La circulación de trenes en varias líneas de Rodalies de Catalunya permanece suspendida tras la detección de 23 puntos críticos en la infraestructura ferroviaria que los maquinistas consideran incompatibles con la seguridad del servicio. La decisión afecta especialmente a los trayectos de la R3 entre Vic y Puigcerdà y la R15 en las comarcas del Ebre, donde los desplazamientos se realizan por carretera.
Negociación tras el accidente mortal en Gelida
El miércoles pasado, el sindicato SEMAF se negó a operar los trenes después de un accidente mortal en Gelida que involucró a un estudiante en prácticas. Los maquinistas alegaron falta de seguridad en varios tramos de la red. Esta protesta desencadenó una negociación entre SEMAF, Renfe, Adif y el Govern para abordar las condiciones de la infraestructura.
Renfe, Adif y el Govern defendieron públicamente la fiabilidad de las vías férreas, aunque posteriormente ofrecieron a los maquinistas participar en una revisión conjunta de los 23 puntos señalados como críticos.
Desprendimientos y suspensión del servicio
El Govern solicitó a Renfe la suspensión del servicio el sábado tras registrarse nuevos desprendimientos cerca de las vías. El conseller de la Presidència, Albert Dalmau, subrayó la prioridad de la seguridad ferroviaria.
"Como titulares del servicio, pedimos su suspensión hasta que los operadores ferroviarios, Adif y Renfe, puedan garantizar la seguridad" - Albert Dalmau, Govern
Entre las zonas más afectadas destacan el túnel del Garraf en la R2 sud y Badalona en la R1. El talud dañado por el temporal en Badalona ya ha sido reparado, pero la preocupación persiste en otras áreas.
Zonas bajo vigilancia y nuevos incidentes
En la R3, entre Vic y Puigcerdà, se han detectado cinco focos de riesgo por desprendimientos de tierra en los taludes. La R15 también concentra varios puntos críticos en las comarcas del Ebre. Además, se han identificado zonas de peligro en la R4, R13 y R11, especialmente cerca de Portbou.
En las últimas horas se han registrado incidencias leves en otras localizaciones que aún no figuran en el mapa oficial de puntos críticos. Los problemas detectados incluyen baches y árboles que, en episodios de viento, pueden interrumpir la circulación de trenes.
Compromiso institucional y causas de fondo
El Govern y Adif han reiterado su compromiso de evaluar todas las áreas críticas y buscar soluciones definitivas para garantizar la seguridad y la resiliencia de la red ferroviaria. Los puntos críticos son especialmente vulnerables ante inclemencias meteorológicas.
Fuentes conocedoras de la negociación señalan que las incidencias no se deben únicamente a los temporales recientes. La acumulación de años de desinversión y la falta de mantenimiento también figuran entre las causas señaladas por los implicados.