Los trayectos en Rodalies y regionales entre Barcelona y las 24 capitales de comarca de la red son ahora más largos que en mayo de 2000. La comparación, elaborada a partir de los horarios oficiales vigentes entonces y de los que estaban en vigor justo antes del accidente de Gelida, refleja un aumento generalizado de los tiempos de viaje en buena parte de Cataluña.
El análisis toma como referencia los recorridos más rápidos en dirección a Barcelona y se basa en horarios difundidos oficialmente, que no siempre coinciden con los tiempos reales. Aun así, la tendencia es clara. Hace 25 años muchos trenes tardaban hasta media hora menos y, además, hacían menos paradas.
La R4 concentra los mayores aumentos
La línea R4 es la que acumula diferencias más marcadas respecto a hace un cuarto de siglo, sobre todo en el tramo que atraviesa el Penedès y el Baix Llobregat. En varios de sus corredores principales, el incremento del tiempo de viaje es notable.
Entre Martorell y Barcelona Sants, el trayecto más corto era de 28 minutos en el año 2000. Antes del accidente de Gelida había pasado a 39 minutos, con dos paradas más. Entre Vilafranca del Penedès y Barcelona Sants, el tiempo mínimo ha subido de 53 a 70 minutos. En el caso de El Vendrell, el recorrido ha pasado de 69 a 90 minutos.
Más tiempo también en la R3 y en las líneas de Ponent
La R3 también presenta un empeoramiento en los tiempos. Los trenes más rápidos entre Vic y Barcelona hacían el recorrido en 71 minutos en el año 2000, con parada en ocho estaciones. En 2024, el mínimo era de 86 minutos y con 11 paradas. Desde Puigcerdà y Ripoll hacia Barcelona, los viajes eran hace 25 años unos 20 minutos más cortos.
Las líneas R13 y R14, que conectan Barcelona con las comarcas de Ponent, registran igualmente aumentos. En el año 2000, los regionales más rápidos entre Lleida y Barcelona Sants cubrían el trayecto en 2 horas y 8 minutos con parada en 11 estaciones. En noviembre pasado, ese mismo recorrido sumaba seis paradas más y era 20 minutos más lento.
Otras capitales de estas líneas, como Les Borges Blanques, Valls y Montblanc, presentan incrementos de entre el 15 % y el 25 % en el tiempo de viaje.
Tarragona, Reus y Girona también empeoran sus registros
En las líneas del Camp de Tarragona y de las Terres de l"Ebre, los trayectos son ahora unos 15 minutos más lentos que hace un cuarto de siglo. Entre Tarragona y Barcelona, el tiempo de viaje es seis minutos mayor que a finales del siglo pasado. En la R14, entre Reus y Barcelona, el trayecto es 10 minutos más lento que hace 25 años.
Girona también pierde rapidez en la conexión ferroviaria con Barcelona Sants. El trayecto en regional necesita ahora siete minutos más y una parada adicional respecto al último año del siglo pasado.
Más paradas y una red sin más capacidad
Adrià Ramírez, presidente de la Associació per a la Promoció del Transport Públic, apunta a un cambio en la explotación de la red.
"Hay un incremento de trenes que paran en todas las estaciones y de frecuencias, pero lo que no ha aumentado es la capacidad de la red" - Adrià Ramírez, presidente de la PTP
Joan Carles Salmerón, director del Centre d"Estudis del Transport, vincula estos datos a un déficit prolongado de inversiones en la infraestructura, una situación que a su juicio ha acabado provocando una debilidad del sistema ferroviario.
"Hace tres o cuatro años, cuando por fin se ha empezado a invertir dinero, han comenzado obras que también han incrementado más el tiempo de viaje" - Joan Carles Salmerón, director del Centre d"Estudis del Transport
Salmerón reclama la recuperación de los trenes semidirectos como una de las fórmulas para recortar tiempos en una red que, a pesar del aumento de servicios y frecuencias, presenta hoy recorridos más largos que los de hace 25 años entre Barcelona y buena parte de las capitales de comarca conectadas por ferrocarril.