La cuadruplicación de vías entre Castelldefels y El Prat ha dado un paso atrás. El Boletín Oficial del Estado publicó el 25 de marzo la desestimación de la adjudicación para redactar los proyectos básicos y de construcción de plataformas de una actuación llamada a mejorar la capacidad ferroviaria en el corredor sur del área de Barcelona.
La decisión devuelve el proyecto a la fase inicial de tramitación de una inversión vinculada a los Regionals del sur. La actuación había salido a licitación en julio de 2024, pero el cambio de criterio de Adif y del Ministerio de Transportes vuelve a dilatar unos plazos que ya apuntaban más allá de 2030 para el inicio de la obra.
Vuelta al punto de partida
El Pla de Rodalies ya había anticipado semanas antes que el presupuesto para arrancar esta infraestructura se iba más allá de esa fecha. Ahora, con la desestimación formal de la adjudicación, el calendario se alarga todavía más y reabre el debate técnico y administrativo sobre cómo debe tramitarse la ampliación.
Hasta ahora, Adif sostenía que la nueva doble vía junto a la infraestructura existente no requería estudio informativo ni evaluación de impacto ambiental, al entender que no se trataba de una obra nueva, sino de una ampliación sobre terrenos ya reservados. Con la suspensión se impone, de momento, el criterio de quienes defendían que sí debía realizarse ese estudio informativo.
Ese estudio informativo está en fase de licitación desde principios de enero, un movimiento que refuerza el giro en la tramitación y retrasa una actuación considerada estratégica para separar circulaciones y aliviar uno de los tramos con más tráfico ferroviario del país.
Una obra clave para Regionals y Rodalies
Adif había defendido públicamente que esta intervención debía duplicar la capacidad de la red en el tramo con mayor densidad de tráfico del corredor sur ferroviario del entorno de Barcelona, entre la capital catalana y Sant Vicenç de Calders por la vía de la costa. También sostenía que la cuadruplicación aportaría mayor flexibilidad en la gestión del tráfico para separar los servicios de Regionals y Rodalies.
La previsión del gestor ferroviario era que la obra permitiera además incrementar velocidades y reducir tiempos de viaje en los servicios Regionals y en los semidirectos de la línea R2 con destino a Sant Vicenç de Calders. La Associació per a la Promoció del Transport Públic calcula que el recorte en el trayecto podría situarse entre 5 y 7 minutos para los Regionals.
Críticas de las plataformas de usuarios
El presidente de la PTP, Adrià Ramírez, considera que el frenazo administrativo tendrá un coste directo en el calendario.
"Al final, habremos perdido cuatro o cinco años, de forma que, como muy pronto, nos plantaremos en 2032 para el inicio de las obras" - Adrià Ramírez, presidente de la PTP
Ramírez sostiene que se trata de una de las actuaciones más relevantes para mejorar la red de Rodalies Catalunya y reclama implicación institucional para desencallar el expediente.
"La Generalitat lo ponga encima de la mesa y presione al ministerio" - Adrià Ramírez, presidente de la PTP
También ha expresado su malestar por el nuevo retraso.
"Al final, no sabes si es incompetencia o mala fe, es decir, si está bloqueado por un tema burocrático o hay una voluntad real" - Adrià Ramírez, presidente de la PTP
Desde Dignitat a les Vies, su portavoz, Ana Gómez Llauradó, ha avanzado que la cuadruplicación entre Castelldefels y El Prat será uno de los asuntos que las plataformas de usuarios trasladarán el 15 de abril en Madrid al ministro de Transportes, Óscar Puente.
"Estamos hablando de una obra que no tiene un coste muy elevado, relativamente fácil de hacer en cuanto a su ejecución y con una repercusión muy elevada, lo que nos confirma que no se priorizan los usuarios y que en el sur siempre nos quedamos los últimos de la fila" - Ana Gómez Llauradó, portavoz de Dignitat a les Vies
La desestimación de la adjudicación aleja una infraestructura llamada a ordenar el tráfico ferroviario entre El Prat y Castelldefels y deja de nuevo en el aire una actuación que, sobre el papel, debía beneficiar de forma directa a los viajeros del sur metropolitano y de los Regionals por la costa.