Los trayectos de Rodalies entre Lleida y Barcelona son ahora unos 20 minutos más lentos que hace 26 años, tanto en la línea de la costa como en el itinerario por Manresa, en un contexto marcado por limitaciones de velocidad y una red que arrastra problemas de capacidad e infraestructura.
En la línea de la costa, que agrupa los servicios R13 y R14, el viaje entre Lleida y Barcelona tarda actualmente 148 minutos. Hace 26 años, ese mismo recorrido se cubría en 128 minutos. La diferencia se explica en parte por las restricciones de velocidad que siguen vigentes por el mal estado de la infraestructura.
Más tiempo de viaje en la conexión por la costa
La comparativa entre los horarios oficiales del año 2000 y los de noviembre de 2025 refleja este empeoramiento de los tiempos de viaje. Esa referencia de noviembre de 2025 se sitúa, además, justo antes de la reciente crisis ferroviaria que todavía afecta a la red catalana.
Adrià Ramírez, presidente de la Associació per a la Promoció del Transport Públic, resume uno de los cambios en la oferta ferroviaria.
"Hay más trenes que paran en todas las paradas" - Adrià Ramírez, presidente de la Associació per a la Promoció del Transport Públic
Ramírez sostiene también que la capacidad de la red no ha crecido y apunta que los convoyes semidirectos tardan más o directamente han desaparecido.
La ruta por Manresa se va hasta las tres horas y media
La situación tampoco mejora en la línea de Manresa. En la RL4, el trayecto entre Lleida y Terrassa dura 2 horas y 20 minutos, según fuentes sindicales. A ese tiempo hay que sumar otros 51 minutos hasta Barcelona. El resultado es un viaje total de tres horas y media entre Lleida y Barcelona.
En esta línea se añaden al menos 20 minutos adicionales por limitaciones de velocidad. El recorrido actual supera así el tiempo de la antigua R12, que ya tardaba más de tres horas.
El deterioro de la infraestructura en este corredor no es nuevo. En 2014, el mal estado de las vías provocaba que en algunos tramos se circulara a solo 5 km/h en puntos como Granyanella.
Déficit de inversión y pérdida de semidirectos
Joan Carles Salmerón, director del Centre d"Estudis del Transport, atribuye estos tiempos de viaje a la falta de inversiones. También defiende la recuperación de los trenes semidirectos como una de las fórmulas para recortar recorridos.
"Nuevas vías de adelantamiento" - Joan Carles Salmerón, director del Centre d"Estudis del Transport
Salmerón considera que ese tipo de infraestructura permitiría que los convoyes rápidos llegaran antes a destino que los que se detienen en todas las estaciones. Mientras no se actúe sobre la red, las conexiones entre Lleida y Barcelona seguirán siendo hoy más lentas que a comienzos de siglo.