Els trajectes de Rodalies entre Lleida i Barcelona són ara uns 20 minuts més lents que fa 26 anys, tant a la línia de la costa com a l'itinerari per Manresa, en un context marcat per limitacions de velocitat i una xarxa que arrossega problemes de capacitat i infraestructura.
A la línia de la costa, que agrupa els serveis R13 i R14, el viatge entre Lleida i Barcelona triga actualment 148 minuts. Fa 26 anys, aquest mateix recorregut es cobria en 128 minuts. La diferència s'explica en part per les restriccions de velocitat que continuen vigents pel mal estat de la infraestructura.
Més temps de viatge en la connexió per la costa
La comparativa entre els horaris oficials de l'any 2000 i els de novembre de 2025 reflecteix aquest empitjorament dels temps de viatge. Aquesta referència de novembre de 2025 se situa, a més, just abans de la recent crisi ferroviària que encara afecta la xarxa catalana.
Adrià Ramírez, president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, resumeix un dels canvis en l'oferta ferroviària.
"Hi ha més trens que paren a totes les parades" - Adrià Ramírez, president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic
Ramírez sosté també que la capacitat de la xarxa no ha crescut i apunta que els combois semidirectes triguen més o directament han desaparegut.
La ruta per Manresa va fins a les tres hores i mitja
La situació tampoc millora a la línia de Manresa. A l'RL4, el trajecte entre Lleida i Terrassa dura 2 hores i 20 minuts, segons fonts sindicals. A aquest temps cal sumar-hi 51 minuts més fins a Barcelona. El resultat és un viatge total de tres hores i mitja entre Lleida i Barcelona.
En aquesta línia s'afegeixen almenys 20 minuts addicionals per limitacions de velocitat. El recorregut actual supera així el temps de l'antiga R12, que ja trigava més de tres hores.
El deteriorament de la infraestructura en aquest corredor no és nou. El 2014, el mal estat de les vies provocava que en alguns trams se circulés a només 5 km/h en punts com Granyanella.
Dèficit d'inversió i pèrdua de semidirectes
Joan Carles Salmerón, director del Centre d"Estudis del Transport, atribueix aquests temps de viatge a la manca d'inversions. També defensa la recuperació dels trens semidirectes com una de les fórmules per escurçar recorreguts.
"Noves vies d'avançament" - Joan Carles Salmerón, director del Centre d"Estudis del Transport
Salmerón considera que aquest tipus d'infraestructura permetria que els combois ràpids arribessin abans a destí que els que s'aturen a totes les estacions. Mentre no s'actuï sobre la xarxa, les connexions entre Lleida i Barcelona continuaran sent avui més lentes que a començaments de segle.