La fallada del Centre de Trànsit Centralitzat de Rodalies a l'Estació de França va ser provocada per un error del proveïdor de programari, una incidència que va afectar el nucli de control de la xarxa ferroviària i que va obligar a revisar l'estat de totes les línies abans de recuperar el servei.
Aquest centre gestiona cada dia al voltant de 1.200 trens i manté uns 60 combois circulant de forma simultània, cosa que dona una idea de l'impacte que pot tenir qualsevol avaria en aquest punt estratègic de la xarxa catalana.
Un sistema clau per a la circulació ferroviària
El CTC de l'Estació de França és un dels enclavaments bàsics per a la gestió de Rodalies. Des d'allí se supervisa la circulació i s'activen les respostes operatives davant qualsevol incidència que afecti al trànsit ferroviari.
Fonts d'Adif sostenen que la maquinària instal·lada és d'última generació i defensen que no existeix un proveïdor de programari que pugui fer-ho millor. La incidència, tanmateix, es va originar precisament en aquest àmbit, el del programa que dona suport al sistema.
El suport és a Sants, però comparteix el mateix programari
La xarxa disposa d'un sistema de reserva, conegut internament com a Pla B, que es troba duplicat a l'estació de Sants. Aquest recurs està pensat per donar continuïtat al servei si falla la maquinària principal.
El problema, segons expliquen les mateixes fonts, és que davant un error de programari aquesta alternativa queda limitada perquè les duplicacions es fan per a les màquines, però el programa és el mateix. És a dir, la còpia de seguretat replica l'estructura tècnica, però no evita una caiguda si l'origen és en el suport informàtic compartit.
Recuperació progressiva del servei
Un cop revisades totes les línies de la xarxa ferroviària, el 94 % de l'oferta global de trens està actualment en funcionament. La recuperació s'ha anat consolidant després de comprovar l'estat de la infraestructura i dels sistemes de regulació.
El Centro de Regulación de Circulación treballa coordinat amb el Centro de Gestión de Operaciones, situat a l'estació del Clot, des d'on s'articulen part de les decisions operatives per mantenir la circulació i respondre a incidències sobre la marxa.
Un punt d'alerta immediata davant d'incidències a la xarxa
A més de gestionar el trànsit ordinari, el CTC té un paper rellevant en la detecció primerenca de problemes sobre la infraestructura. Entre ells, els robatoris de cable, ja que la primera alarma es rep en aquest centre i permet activar la resposta tècnica i operativa amb rapidesa.
La incidència deixa en evidència la dependència del sistema ferroviari dels programes que sostenen la regulació diària del servei. Tot i que la xarxa ha recuperat la major part de la seva oferta, l'episodi reobre el focus sobre la capacitat de resposta davant de fallades que no afecten la maquinària física, sinó al software que coordina tota l'operativa.