El Parlament de Catalunya tramita una proposició de llei per regular l'activitat econòmica del taxi i dels vehicles de transport amb conductor en un moment de forta tensió entre ambdós sectors a Barcelona. El text planteja l'eliminació progressiva dels VTC a la capital catalana a mesura que vagin caducant les seves llicències.
La iniciativa compta amb l'impuls de PSC, Junts, ERC, Comuns i la CUP. La proposta obre un nou front en el debat sobre la mobilitat urbana i el repartiment del mercat del transport de viatgers, amb posicions enfrontades entre associacions del taxi, patronals de VTC i plataformes del sector.
Xoc frontal entre taxi i VTC
Des del sector dels VTC, la reacció ha estat immediata. Boubekri Mohammed Yasser, del Sindicat Lliure de Transport de Barcelona, ha advertit de l'impacte laboral que pot tenir la norma i ha recordat que "Parlem de 6.000 famílies que es dediquen a aquest sector".
La patronal Unauto sosté que la futura regulació és il·legal. El seu president, José Manuel Berzal, assegura que un estudi de la Universitat de Barcelona encarregat per l'organització conclou que la llei afavoreix un monopoli del taxi.
En la mateixa línia, Pablo Álvarez Pire, representant de Cabify, ha reclamat una negociació per a "posar les bases d'una llei que sigui justa i doni garanties jurídiques" per a tots els operadors. També ha avisat que, si la tramitació segueix endavant en els termes actuals, podria plantejar-se un recurs davant dels tribunals.
El taxi defensa que la norma ordena el sector
Les associacions del taxi donen suport a la proposta i rebutgen que suposi una expulsió directa dels VTC. Olivier Contel, president d'Élite Taxi, ha resumit aquesta posició amb un missatge directe.
"Deixeu el mantra que us volem fer fora. Aquesta llei no expulsa els VTC, els ordena" - Olivier Contel, president d'Élite Taxi
En aquest bloc també se situa Antoni Servós, del Sindicat del Taxi de Catalunya, que sosté que les llicències de taxi a Espanya "estan sobredimensionades". L'argument del sector passa per defensar una regulació més estricta de l'oferta i un marc diferenciat per a cada activitat.
El debat sobre la mobilitat a Barcelona
Els VTC mantenen que cobreixen una part de la demanda de transport que el taxi no pot absorbir a Barcelona, especialment en moments d'alta pressió d'usuaris. Davant d'això, els representants del taxi insisteixen que el servei públic ja disposa d'una estructura suficient a la ciutat.
Barcelona compta actualment amb 10.500 vehicles amb llicència de taxi, una xifra que torna a situar-se en el centre del debat sobre si hi ha un equilibri real entre oferta, demanda i convivència entre models.
La tramitació parlamentària marcarà ara el següent pas. Mentre els grups que impulsen la proposició defensen una reordenació del sector, les empreses i associacions de VTC preparen la seva resposta política i jurídica davant una norma que pot redefinir de forma profunda el mapa del transport urbà a Barcelona.