La reordenación de los autobuses urbanos de Tarragona, que afectará a 17 líneas, se presentará entre octubre y noviembre con cambios que en algunos casos serán significativos. El plan, que la Empresa Municipal de Transports de Tarragona trabaja desde hace más de un año junto a la consultora Aie Multicriteri Mcrit, prevé su puesta en marcha en otoño si supera los próximos trámites municipales.
La propuesta ya fue presentada en enero y ahora dará un nuevo paso el 6 de mayo, cuando se expondrá ante la Comissió Informativa i de Seguiment de Territori. Después, el gobierno municipal prevé elevarla al pleno este mismo mes. Los recorridos de cada línea ya se han publicado en la web de la EMT.
Una red rediseñada con cambios en barrios y conexiones clave
La presidenta de la EMT, Sònia Orts, sostiene que el documento final incorpora buena parte de las aportaciones recogidas durante la ronda de reuniones con vecinos y grupos políticos. La EMT asegura que ha integrado en torno al 80% de las peticiones planteadas.
"Se ha conseguido incorporar en torno a un 80% de las peticiones que hicieron vecinos y políticos durante la ronda de reuniones" - Sònia Orts, presidenta de la EMT
Orts también destaca como uno de los objetivos centrales de la reforma mejorar la proximidad del servicio. 9 de cada 10 habitantes de Tarragona tendrá una parada a menos de cinco minutos a pie de casa, según la previsión municipal.
"Una de las principales ventajas de la reordenación es que 9 de cada 10 habitantes de la ciudad tendrá una parada a menos de cinco minutos caminando de su casa" - Sònia Orts, presidenta de la EMT
La EMT calcula además que la nueva planificación permitirá sumar 8.000 expediciones más al año. El despliegue irá acompañado de una campaña intensiva de información antes de su entrada en servicio.
Refuerzo en Sant Salvador y en los barrios de Poniente
En Sant Salvador, la L5 y la L85 mejorarán la conexión con el Hospital Joan XXIII, con acceso directo desde ambas líneas y en los dos sentidos. La L85 pasará de 2 a 3 autobuses, aumentará de 57 a 81 salidas diarias al barrio y reducirá su intervalo de paso a 20 minutos. También se ajustará su recorrido para mejorar el enlace con el CAP de Sant Ramon y el Institut Pont del Diable.
En la L5 se incorporará una nueva parada en Santa Isabel en sentido centro y el intervalo de paso quedará en 30 minutos. La línea nocturna L71 llegará hasta Interblocs y mantendrá la misma cobertura durante todo el año, con más frecuencia en invierno.
La reordenación también concentra una parte importante de los cambios en Poniente, con mejoras de frecuencia, accesibilidad y conexiones directas en Icomar, Riuclar, La Granja, l"Albada Parc Riu Clar, Bonavista, Torreforta, La Floresta y Campclar. La L34 conectará de forma directa La Granja, Torreforta y La Floresta, reforzará la cohesión entre barrios a ambos lados de la T 11, sumará expediciones en domingos y festivos e incorporará un autobús más.
La nueva L54 unirá Bonavista con el centro y Sant Pere i Sant Pau. Pasará por la avenida Josep Maria Recasens y dará servicio al nuevo hospital, la Anella Mediterrània y los futuros desarrollos del entorno. En paralelo, el servicio se reforzará para duplicar la capacidad en Riu Segre, una zona con alta demanda. Este nuevo trazado también mejorará la conexión directa de Riuclar e Icomar, con menos transbordos y menos espera.
La propuesta para la L3 incrementa las salidas directas desde Bonavista hacia el centro. La L43 añadirá dos expediciones por la tarde para facilitar los desplazamientos de estudiantes al Complex Educatiu. La línea nocturna L72 tendrá más frecuencia en invierno los viernes, sábados y vísperas de festivo. La L41 ampliará su cobertura a primera hora de la mañana de lunes a viernes para facilitar el acceso a la estación de tren desde Poniente, Norte y el centro.
Llevant y Sant Pere i Sant Pau ganan conexión con la estación
La L6 mantendrá su trazado actual, sin dividirse en dos ramales, y conservará su frecuencia de 12 minutos. En cambio, la L55 sí se prolongará para mejorar la conexión de Sant Pere i Sant Pau y la zona de Mas d"en Pastor con el centro mediante un recorrido más directo hacia el entorno de la calle Reial y la estación de tren. Esta línea incorporará además un autobús más para mejorar la frecuencia.
En Llevant, la L13 se ampliará hasta la estación de tren y ajustará las primeras expediciones de la mañana en días laborables para facilitar la llegada de estudiantes a institutos y centros escolares. La línea nocturna L73 ampliará cobertura hasta La Mòra durante todo el año y aumentará su frecuencia en invierno. También sumará tres expediciones nocturnas más, de ida y vuelta, desde el centro y Llevant los viernes, sábados, domingos y vísperas de festivo durante el horario de invierno.
En esta misma zona se creará la nueva L20, fruto de la fusión de las líneas L21 y L23, con el objetivo de mejorar la frecuencia y la eficiencia operativa de las rutas circulares. La L22, por su parte, se ampliará en verano hasta la playa del Miracle, en el entorno del Puerto Deportivo.
El límite de recursos condiciona algunas propuestas
La dirección de la EMT ha descartado la posibilidad de alargar algunas líneas hasta polígonos industriales, una opción planteada por En Comú Podem. Tanto Sònia Orts como el gerente de la empresa municipal, Juan Manrubia, defienden que esa medida no es viable con los recursos actuales.
Ambos sostienen que la legislación impide a una empresa municipal como la EMT aumentar plantilla y que el margen de actuación ha pasado por reorganizar medios ya disponibles. Con ese condicionante, el plan se centra en redistribuir buses, modificar itinerarios y ajustar frecuencias para ampliar cobertura y mejorar la conexión entre barrios, hospitales, centros educativos y la estación de tren antes de su previsible estreno en otoño.