El Departamento de Territorio ha prorrogado seis años los contratos de concesión del transporte por carretera que debían renovarse en 2028. Esta decisión estratégica busca garantizar la continuidad del servicio ante un contexto de demanda creciente y la necesidad urgente de modernizar las flotas.
Se destinarán 4,8 millones de euros específicamente a las comarcas de Tarragona para reforzar veintidós servicios regulares. Esta inyección económica forma parte de un paquete global de 21,5 millones de euros dirigido a cubrir las líneas con mayor presión de viajeros en toda Cataluña.
La crisis ferroviaria dispara el uso del autobús
Manuel Nadal, secretario de Infraestructuras para la Movilidad, justificó la medida por la imperiosa necesidad de descarbonizar el parque móvil y absorber el exceso de pasajeros derivado de los problemas en el tren. Los datos reflejan un cambio estructural en los hábitos de desplazamiento de la ciudadanía.
Las líneas regulares del Campo de Tarragona pasaron de registrar 593.486 usuarios en 2014 a alcanzar casi 3,5 millones en 2023. Este incremento masivo evidencia una transformación profunda en la movilidad interurbana de la región.
"La gente valora el servicio como fiable, cómodo y rápido" - José Albert Vallcorba, gerente de Grupo Plana
Grupo Plana superó los 8,5 millones de viajeros el año pasado, con 2,5 millones en la línea de costa y seis millones en enlaces con el interior. La compañía ha tenido que adaptar su operativa para responder a picos de demanda imprevisibles.
Desde el inicio de las obras en los Túneles del Garraf el 16 de marzo, cerca de 1.150 usuarios diarios utilizan el autobús directo entre Tarragona y Barcelona. De este total, 900 corresponden a servicios exprés y 250 a rutas que incluyen parada en el aeropuerto.
Un crecimiento estructural más allá de las obras
José María Chavarría, presidente de la Federación Empresarial Catalana de Transporte de Viajeros (FECAV), matiza que el aumento de viajeros no responde exclusivamente al caos ferroviario reciente. El sector observa una tendencia consolidada durante los últimos cinco años.
Chavarría atribuye este fenómeno a que los jóvenes ya no compran turismos, sumado a políticas de bonificaciones, zonas de bajas emisiones y una tendencia europea favorable al transporte público. Estos factores combinados han alterado la ecuación tradicional de la movilidad privada.
La red interurbana de Cataluña registró 90 millones de usuarios el año pasado, lo que supone un 15% más respecto a 2022. Las estimaciones actuales prevén un nuevo aumento de entre el 10 y el 15% para este ejercicio.
La prórroga contractual incluye una cláusula ambiental exigente. Tres de cada cuatro vehículos deberán utilizar combustibles limpios antes del 1 de enero de 2029.
Cuellos de botella y falta de integración tecnológica
A pesar de la mejora en la oferta, persisten graves déficits en la integración tarifaria y tecnológica. El despliegue de la T-Movilidad sigue sin concretarse, aunque los primeros calendarios apuntaban a 2024, lo que mantiene bloqueada la renovación tecnológica para pagar con tarjeta de crédito de forma generalizada.
La ATM del Campo de Tarragona carece de un portal único que agrupe todos los servicios y líneas regulares, dificultando la planificación de desplazamientos para los usuarios. Esta fragmentación informativa resta competitividad al sistema frente al vehículo privado.
Durante la interrupción del servicio ferroviario entre Tarragona y San Vicente de Calders, los servicios reforzados registraron una media de 700 usuarios diarios. Tras finalizar las obras, la demanda bajó a unos 550 pasajeros diarios antes de volver a repuntar al doble de pasajeros que con el anterior Plan de Alternativa de Transporte.
Las empresas desde Tarragona solicitan un carril VAO para la entrada de Gran Via en Barcelona. Su objetivo es evitar que los problemas de tráfico repercutan en los tiempos de viaje y mantengan la competitividad del autobús frente al tren.