Renfe ya tiene en pruebas el prototipo de los nuevos trenes de media distancia que deben renovar parte de la flota catalana, pero su llegada a Catalunya no se espera antes de finales del próximo año. El modelo circula ahora por un circuito cerrado de la República Checa, dentro del contrato adjudicado a CAF en octubre de 2022 para fabricar 28 convoyes por 183 millones de euros.
La renovación, sin embargo, deja una paradoja en el corredor sur. El plan permitirá retirar 33 trenes antiguos, pero el balance neto será de solo cinco convoyes más que los actuales, en un eje donde además varias líneas no podrán aprovechar las nuevas unidades en doble composición por la falta de andenes adaptados.
El prototipo ya rueda, pero las 24 unidades para Catalunya aún tardarán al menos un año
David Cortés, portavoz de Dignitat a les Vies, sostiene que la fase de ensayos debería avanzar con rapidez porque CAF enviará después esos mismos trenes a Alemania y a los Países Bajos. Antes de la fabricación en serie, Renfe y la Agencia de Seguridad Ferroviaria deben completar la homologación y también la formación de los maquinistas.
"Las pruebas se prevén rápidas, ya que son los mismos trenes que después CAF también mandará a Alemania y a los Países Bajos" - David Cortés, portavoz de Dignitat a les Vies
Los nuevos convoyes tendrán 100 metros de longitud y, de acuerdo con el Pla de Rodalies de Catalunya, aportarán 6.384 plazas sentadas. También reservarán más espacio para bicicletas y maletas.
Cortés explica que serán una copia moderna de la serie 449, con todas las puertas y la parte interior a nivel de andén. La Generalitat decidirá después cómo se reparten, aunque el compromiso trasladado al colectivo pasa por destinarlos íntegramente al corredor sur.
Ese reparto es una de las reclamaciones de las plataformas del territorio. Cortés recuerda que en la renovación de 2008 los trenes nuevos de la serie 449 se enviaron a Girona y que Tarragona recibió material más antiguo procedente de allí, por lo que defiende que ahora el movimiento debería hacerse en sentido contrario.
La renovación retirará 33 trenes, pero las líneas R-13, R-14 y R-15 seguirán con límites de capacidad
La sustitución de flota permitirá apartar diecisiete unidades de la serie 448, en servicio desde 1987, y otras dieciséis de la serie 470, incorporadas entre 1974 y 1986. Tras ese relevo, solo quedarán en circulación los modelos 447 y 449.
El problema para las líneas del sur no queda resuelto del todo. Los nuevos trenes no podrán circular en doble composición en la R-13, la R-14 y la R-15 porque muchas estaciones todavía no tienen andenes adaptados para esa longitud.
Cortés añade además que el material actual presenta límites operativos en las paradas intermedias. En su diagnóstico, el proceso para subir y bajar es muy lento, porque tan solo hay una puerta por vagón.
A esa renovación se sumarán 14 convoyes de segunda mano de la serie S-121 procedentes de Galicia. Esas unidades quedarán reservadas a la R-16 entre Tortosa y Barcelona, ya que pueden circular por doble ancho.
Dignitat a les Vies mantiene objeciones sobre ese refuerzo. Cortés afirma que los S-121 no son accesibles y el colectivo ha pedido una reforma de media vida para adaptarlos a la normativa europea, un proceso que todavía no ha salido a licitación.
La mejora de frecuencias en Valls depende también de los trenes que queden libres con el traspaso a FGC
El 8 de abril, Manel Nadal, secretario de Mobilitat i Infraestructures, se comprometió ante los alcaldes de la R-13 y el colectivo Propera Parada Valls a aumentar las frecuencias de la línea. La posibilidad de hacerlo pasa también por reorganizar el material disponible durante los próximos meses.
A finales de año, la entrada de FGC en la línea Lleida-Terrassa debe liberar entre tres y cuatro convoyes de Renfe, con la intención de reforzar el servicio desde Valls y el resto de la capital del Alt Camp.