Renfe ja té en proves el prototip dels nous trens de mitjana distància que han de renovar part de la flota catalana, però la seva arribada a Catalunya no s'espera abans de finals de l'any que ve. El model circula ara per un circuit tancat de la República Txeca, dins del contracte adjudicat a CAF a l'octubre del 2022 per fabricar 28 combois per 183 milions d'euros.
La renovació, però, deixa una paradoxa al corredor sud. El pla permetrà retirar 33 trens antics, però el balanç net serà de només cinc combois més que els actuals, en un eix on a més diverses línies no podran aprofitar les noves unitats en doble composició per la falta d'andanes adaptats.
El prototip ja roda, però les 24 unitats per a Catalunya encara trigaran almenys un any
David Cortés, portaveu de Dignitat a les Vies, sosté que la fase d'assajos hauria d'avançar amb rapidesa perquè CAF enviarà després aquests mateixos trens a Alemanya i als Països Baixos. Abans de la fabricació en sèrie, Renfe i l'Agència de Seguretat Ferroviària han de completar l'homologació i també la formació dels maquinistes.
"Les proves es preveuen ràpides, ja que són els mateixos trens que després CAF també enviarà a Alemanya i als Països Baixos" - David Cortés, portaveu de Dignitat a les Vies
Els nous combois tindran 100 metres de longitud i, d'acord amb el Pla de Rodalies de Catalunya, aportaran 6.384 places assegudes. També reservaran més espai per a bicicletes i maletes.
Cortés explica que seran una còpia moderna de la sèrie 449, amb totes les portes i la part interior a nivell d'andana. La Generalitat decidirà després com es reparteixen, encara que el compromís traslladat al col·lectiu passa per destinar-los íntegrament al corredor sud.
Aquest repartiment és una de les reclamacions de les plataformes del territori. Cortés recorda que en la renovació del 2008 els trens nous de la sèrie 449 es van enviar a Girona i que Tarragona va rebre material més antic procedent d'allà, per la qual cosa defensa que ara el moviment s'hauria de fer en sentit contrari.
La renovació retirarà 33 trens, però les línies R-13, R-14 i R-15 seguiran amb límits de capacitat
La substitució de flota permetrà apartar disset unitats de la sèrie 448, en servei des del 1987, i setze més de la sèrie 470, incorporades entre el 1974 i el 1986. Després d'aquest relleu, només quedaran en circulació els models 447 i 449.
El problema per a les línies del sud no queda resolt del tot. Els nous trens no podran circular en doble composició a la R-13, la R-14 i la R-15 perquè moltes estacions encara no tenen andanes adaptades per a aquesta longitud.
Cortés afegeix a més que el material actual presenta límits operatius a les parades intermèdies. En el seu diagnòstic, el procés per pujar i baixar és molt lent, perquè tan sols hi ha una porta per vagó.
A aquesta renovació s'hi sumaran 14 combois de segona mà de la sèrie S-121 procedents de Galícia. Aquestes unitats quedaran reservades a la R-16 entre Tortosa i Barcelona, ja que poden circular per doble ample.
Dignitat a les Vies manté objeccions sobre aquest reforç. Cortés afirma que els S-121 no són accessibles i el col·lectiu ha demanat una reforma de mitja vida per adaptar-los a la normativa europea, un procés que encara no ha sortit a licitació.
La millora de freqüències a Valls depèn també dels trens que quedin lliures amb el traspàs a FGC
El 8 d'abril, Manel Nadal, secretari de Mobilitat i Infraestructures, es va comprometre davant els alcaldes de la R-13 i el col·lectiu Propera Parada Valls a augmentar les freqüències de la línia. La possibilitat de fer-ho passa també per reorganitzar el material disponible durant els propers mesos.
A finals d'any, l'entrada d'FGC a la línia Lleida-Terrassa ha d'alliberar entre tres i quatre combois de Renfe, amb la intenció de reforçar el servei des de Valls i la resta de la capital de l'Alt Camp.