La entrada en funcionamiento del Corredor del Mediterrani puede llevar la línea ferroviaria de la costa entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders por encima de su capacidad máxima. Un estudio encargado por la plataforma Mercaderies per l'Interior y elaborado por la consultoría Mcrit calcula que el tráfico pasaría de los 170 convoyes diarios actuales a 224.
La paradoja que subraya el informe es que una infraestructura pensada para reforzar el transporte ferroviario de mercancías puede acabar expulsando carga al asfalto. El ingeniero Efraín Larrea sostiene que, con prioridad para los trenes de pasajeros, los convoyes de mercancías “no cabrán” en ese tramo y parte de ese tráfico terminará en camión.
El tramo ya usa el 85% de su capacidad y sumará 54 trenes más
En la actualidad circulan por esa línea 170 trenes al día, el 85% de la capacidad de la infraestructura, fijada en 200 convoyes diarios. De ellos, 27 son trenes de mercancías.
Con la entrada en servicio del tercer carril, prevista a partir del año que viene, esa cifra subiría a 31 trenes de mercancías. A ese aumento se añadirían otros cincuenta convoyes de pasajeros incluidos en la programación de Rodalies Catalunya y de la Generalitat de Catalunya.
El resultado es una estimación de 224 trenes diarios entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders. El estudio se presentó en la sede de Pimec Tarragona, donde Larrea avisó de que los trenes previstos superarían la capacidad máxima de la vía y añadió que el nuevo escenario todavía agravaría los retrasos del servicio ferroviario.
"Los trenes de mercancías no nos cabrán, porque los pasajeros tienen la prioridad, lo que significa que este tráfico irá en camión" - Efraín Larrea, ingeniero
Eugeni Sedano, portavoz de Mercaderies per l'Interior, defendió durante la presentación que el informe aporta una base cuantificada al debate sobre el trazado de mercancías. La plataforma mantiene desde hace tiempo que el actual paso por la costa no puede absorber el crecimiento previsto.
El objetivo europeo para 2030 elevaría el impacto hasta 1.560 camiones al día
El estudio plantea además un escenario de mayor presión si el tren alcanza una cuota de mercado del 10%, el objetivo fijado por Europa para 2030. En ese supuesto podrían circular más de 250 trenes por el tramo.
Ese volumen tendría un efecto directo sobre la AP-7 si la red ferroviaria no absorbe la demanda. El informe calcula que podrían añadirse 1.560 camiones diarios en la AP-7, una cifra que la plataforma usa para advertir del traslado de mercancías desde la vía férrea a la carretera.
Mercaderies per l'Interior propone una solución de vía interior con una inversión estimada de 440 millones de euros. La cifra queda por debajo de los casi 560 millones de euros de la propuesta que maneja el Ministerio de Transportes.
Según el análisis económico presentado en Tarragona, todas las alternativas estudiadas ofrecen una tasa interna de retorno superior al 97%. En uno de los escenarios esa rentabilidad se acerca al 150%, con una amortización de la construcción de una doble plataforma segregada para mercancías en cinco años.
La Generalitat licitó un estudio propio ante la falta de alternativa estatal desde 2023
Mientras sigue abierto el debate técnico, la Generalitat de Catalunya ha sacado a licitación la redacción de un estudio sobre el ferrocarril en el Camp de Tarragona. El encargo debe definir una propuesta para las mercancías ante la ausencia de una alternativa del Ministerio de Transportes desde 2023.
José Enrique Vázquez, representante de Pimec Tarragona, vinculó esa falta de definición con la presión creciente sobre la red viaria y ferroviaria. Durante el acto advirtió de que, si no arranca otra infraestructura, el territorio puede acabar con un problema similar al de la AP-7.
Ignasi Sayol, presidente de la Sectorial de Logística de Pimec, cuestionó además la prioridad presupuestaria dada por la Generalitat a la línea orbital. Sayol cifró esa actuación en unos 5.200 millones de euros y afirmó que las cuentas públicas están decidiendo inversiones alejadas de la economía productiva.
Entre las peticiones formuladas en la presentación figura la creación de un Pacte Nacional d'Infraestructuras para fijar prioridades entre representantes políticos e instituciones. La plataforma compara esa reclamación con una inversión alternativa de 440 millones de euros para la vía interior, frente a los casi 560 millones de la propuesta del Ministerio de Transportes.