Infraestructures de la Generalitat ha licitado la redacción del estudio previo para mejorar la intermodalidad entre tren y autobús en el entorno de la estación de l'Aldea-Amposta, con un presupuesto de 136.000 euros. El encargo abre la puerta a reorganizar los accesos y las conexiones de un nodo que desde hace años reclama más peso en la movilidad de les Terres de l'Ebre.
La contradicción lleva una década sobre la mesa. La estación que la plataforma Trens Dignes reclama como principal puerta ferroviaria del territorio sigue sin una conexión directa con la N-340, la AP-7 y la C-42, una carencia que ha impedido consolidar allí un verdadero intercambio entre tren y autobús.
La Generalitat encarga por 136.000 euros el estudio de la conexión tren autobús
El estudio deberá concretar cómo mejorar la intermodalidad en el entorno de la estación y qué servicios podrían articularse desde ese punto. Joan Castor Gonell, delegado del Govern a l'Ebre, explicó que el documento servirá para definir las necesidades y usos de los usuarios y comprobar si pueden conectarse autobuses desde la estación con distintos pueblos.
La reivindicación no es nueva. Durante diez años, Trens Dignes ha defendido que la estación de l'Aldea-Amposta debe asumir un papel central en les Terres de l'Ebre y ha pedido además una estación de autobuses junto al recinto ferroviario.
Esa petición choca con la configuración actual de los accesos. La falta de enlace directo con las principales vías del entorno ha limitado hasta ahora la función de la estación como punto de intercambio para viajeros de diferentes municipios.
HIFE mejora la parada de la autopista mientras sigue pendiente el nodo central
En paralelo, HIFE trabaja en la mejora de la parada e intercambiador de autobús situada en la rotonda de salida de la autopista. En ese punto se realizan transbordos hacia Barcelona y Tarragona, lo que mantiene fuera de la estación ferroviaria una parte del flujo actual de viajeros.
La coexistencia de ambos espacios resume el debate abierto en la zona. Por un lado, la empresa privada refuerza un intercambiador ya operativo y, por otro, la Generalitat estudia cómo acercar el autobús a la estación para ordenar las conexiones del conjunto del territorio.
El polígono Catalunya Sud prevé una terminal de mercancías con ramal ferroviario
La actuación sobre viajeros coincide con otra planificación de mayor alcance en el mismo ámbito. La Generalitat continúa trabajando en el Pla Director para ampliar el polígono Catalunya Sud, cuya aprobación inicial está prevista para este año.
Ese crecimiento incorporará una estación intermodal de mercancías con un ramal ferroviario para facilitar el transporte de empresas como Kronospan. La previsión refuerza el papel logístico del entorno de l'Aldea mientras la conexión de pasajeros sigue todavía en fase de estudio.
Gonell enmarcó ambas actuaciones en un cambio de modelo y sostuvo que, en el futuro, el transporte por carretera será cada vez más difícil. La ampliación del polígono Catalunya Sud prevé una estación intermodal de mercancías con ramal ferroviario para dar servicio a empresas como Kronospan.