Infraestructures de la Generalitat ha licitat la redacció de l'estudi previ per millorar la intermodalitat entre tren i autobús a l'entorn de l'estació de l'Aldea-Amposta, amb un pressupost de 136.000 euros. L'encàrrec obre la porta a reorganitzar els accessos i les connexions d'un node que des de fa anys reclama més pes en la mobilitat de les Terres de l'Ebre.
La contradicció fa una dècada que és sobre la taula. L'estació que la plataforma Trens Dignes reclama com a principal porta ferroviària del territori continua sense una connexió directa amb la N-340, l'AP-7 i la C-42, una manca que ha impedit consolidar-hi un veritable intercanvi entre tren i autobús.
La Generalitat encarrega per 136.000 euros l'estudi de la connexió tren autobús
L'estudi haurà de concretar com millorar la intermodalitat a l'entorn de l'estació i quins serveis es podrien articular des d'aquell punt. Joan Castor Gonell, delegat del Govern a l'Ebre, va explicar que el document servirà per definir les necessitats i usos dels usuaris i comprovar si es poden connectar autobusos des de l'estació amb diferents pobles.
La reivindicació no és nova. Durant deu anys, Trens Dignes ha defensat que l'estació de l'Aldea-Amposta ha d'assumir un paper central a les Terres de l'Ebre i ha demanat a més una estació d'autobusos al costat del recinte ferroviari.
Aquesta petició xoca amb la configuració actual dels accessos. La manca d'enllaç directe amb les principals vies de l'entorn ha limitat fins ara la funció de l'estació com a punt d'intercanvi per a viatgers de diferents municipis.
HIFE millora la parada de l'autopista mentre continua pendent el node central
En paral·lel, HIFE treballa en la millora de la parada i intercanviador d'autobús situada a la rotonda de sortida de l'autopista. En aquell punt es fan transbordaments cap a Barcelona i Tarragona, cosa que manté fora de l'estació ferroviària una part del flux actual de viatgers.
La coexistència de tots dos espais resumeix el debat obert a la zona. Per una banda, l'empresa privada reforça un intercanviador ja operatiu i, per l'altra, la Generalitat estudia com apropar l'autobús a l'estació per ordenar les connexions del conjunt del territori.
El polígon Catalunya Sud preveu una terminal de mercaderies amb ramal ferroviari
L'actuació sobre viatgers coincideix amb una altra planificació de més abast en el mateix àmbit. La Generalitat continua treballant en el Pla Director per ampliar el polígon Catalunya Sud, l'aprovació inicial del qual està prevista per a aquest any.
Eixe creixement incorporarà una estació intermodal de mercaderies amb un ramal ferroviari per facilitar el transport d'empreses com Kronospan. La previsió reforça el paper logístic de l'entorn de l'Aldea mentre la connexió de passatgers segueix encara en fase d'estudi.
Gonell va emmarcar ambdues actuacions en un canvi de model i va sostenir que, en el futur, el transport per carretera serà cada vegada més difícil. L'ampliació del polígon Catalunya Sud preveu una estació intermodal de mercaderies amb ramal ferroviari per donar servei a empreses com Kronospan.