El Govern prepara una prórroga de seis años de las concesiones de bus interurbano que siguen vigentes en Cataluña y que, en principio, caducan en 2028. La ampliación, que distintas fuentes sitúan hasta 2034, afecta de lleno al debate abierto en el Camp de Tarragona sobre el futuro modelo de movilidad metropolitana.
La medida supondría alargar unos contratos adjudicados en 2003, en la recta final del Govern de Jordi Pujol. El movimiento contrasta con la línea que había defendido hasta ahora el Secretari de Mobilitat, Manel Nadal, quien había expresado la voluntad de la administración autonómica de sacar a concurso todas las líneas existentes para actualizarlas y renovarlas.
El contexto ferroviario cambia el escenario
El giro de planteamiento se produce en un momento marcado por las incidencias ferroviarias y por las obras previstas en la red de Rodalies en los próximos años. En este contexto, el autobús interurbano gana peso como red de apoyo. Se destaca, de hecho, que este transporte ha sido el que ha ofrecido mayor seguridad a los usuarios tarraconenses durante el corte de Roda de 2025 y ahora con la afectación en los túneles del Garraf.
Entre los argumentos que se ponen sobre la mesa figura el riesgo de que una licitación pública deje trayectos sin operador o provoque que las rutas más relevantes pasen a manos de compañías extranjeras. También se apunta a la situación de un sector formado en buena parte por empresas familiares, que afrontan fuertes inversiones para adaptar sus flotas a las nuevas exigencias ambientales y que desde hace tiempo reclaman a la Generalitat alguna alternativa al concurso público.
Choque con el proyecto metropolitano de Tarragona
La posible prórroga no llega en un momento neutro. El plan del Govern colisiona con el objetivo de los principales ayuntamientos tarraconenses de impulsar una empresa de transporte público metropolitano como pieza central del nuevo ente territorial.
"Los municipios del Camp de Tarragona compartimos plenamente la voluntad de avanzar hacia una movilidad metropolitana más coordinada y adaptada a las necesidades actuales. Nos ha sorprendido no haber dispuesto de información previa sobre esta posible prórroga. Por ello, esperamos poder conocer sus detalles en breve" - Roc Muñoz, alcalde de La Canonja y presidente del Àrea Metropolitana de Tarragona
Muñoz añade que el contrato actual supera los 25 años de recorrido y arrastra deficiencias que evidencian la necesidad de una evolución del modelo. Desde el Àrea Metropolitana de Tarragona se confía en que puedan tenerse en cuenta los trabajos que la asociación está impulsando para recoger las necesidades de los municipios.
Un modelo de gestión todavía en discusión
La Diputació de Tarragona ya encargó a una empresa externa un trabajo sobre las actuaciones institucionales necesarias para definir una gestión integrada de la movilidad. Ese documento plantea modificar los estatutos actuales de la Autoritat Territorial de la Mobilitat para concretar la gestión directa o indirecta de las líneas.
"El proyecto metropolitano pasa, en buena parte, por una transformación de la movilidad. Cualquier decisión que afecte a este ámbito debería ser compartida y alineada con este objetivo" - Óscar Sánchez, alcalde de Constantí
El alcalde de Constantí sostiene además que la posible ampliación del contrato actual genera interrogantes y reclama disponer de toda la información para valorar si la medida contribuye o no al cambio de modelo que defienden los municipios del Camp de Tarragona. A la espera de que la Generalitat concrete el alcance de la prórroga, el debate queda abierto entre la necesidad de asegurar el servicio a corto plazo y la redefinición del transporte público en clave metropolitana.