El Govern prepara una pròrroga de sis anys de les concessions de bus interurbà que continuen vigents a Cataluña i que, en principi, caduquen el 2028. L'ampliació, que diverses fonts situen fins al 2034, afecta de ple el debat obert al Camp de Tarragona sobre el futur model de mobilitat metropolitana.
La mesura suposaria allargar uns contractes adjudicats el 2003, en la recta final del Govern de Jordi Pujol. El moviment contrasta amb la línia que havia defensat fins ara el Secretari de Mobilitat, Manel Nadal, qui havia expressat la voluntat de l'administració autonòmica de treure a concurs totes les línies existents per actualitzar-les i renovar-les.
El context ferroviari canvia l'escenari
El gir de plantejament es produeix en un moment marcat per les incidències ferroviàries i per les obres previstes a la xarxa de Rodalies en els pròxims anys. En aquest context, l'autobús interurbà guanya pes com a xarxa de suport. Es destaca, de fet, que aquest transport ha estat el que ha ofert major seguretat als usuaris tarragonins durant el tall de Roda del 2025 i ara amb l'afectació als túnels del Garraf.
Entre els arguments que es posen sobre la taula figura el risc que una licitació pública deixi trajectes sense operador o provoqui que les rutes més rellevants passin a mans de companyies estrangeres. També s'apunta a la situació d'un sector format en bona part per empreses familiars, que afronten fortes inversions per adaptar les seves flotes a les noves exigències ambientals i que des de fa temps reclamen a la Generalitat alguna alternativa al concurs públic.
Xoc amb el projecte metropolità de Tarragona
La possible pròrroga no arriba en un moment neutre. El pla del Govern col·lisiona amb l'objectiu dels principals ajuntaments tarragonins d'impulsar una empresa de transport públic metropolità com a peça central del nou ens territorial.
"Els municipis del Camp de Tarragona compartim plenament la voluntat d'avançar cap a una mobilitat metropolitana més coordinada i adaptada a les necessitats actuals. Ens ha sorprès no haver disposat d'informació prèvia sobre aquesta possible pròrroga. Per això, esperem poder conèixer-ne els detalls ben aviat" - Roc Muñoz, alcalde de La Canonja i president de l'Àrea Metropolitana de Tarragona
Muñoz afegeix que el contracte actual supera els 25 anys de recorregut i arrossega deficiències que evidencien la necessitat d'una evolució del model. Des de l'Àrea Metropolitana de Tarragona es confia que puguin tenir-se en compte els treballs que l'associació està impulsant per recollir les necessitats dels municipis.
Un model de gestió encara en discussió
La Diputació de Tarragona ja va encarregar a una empresa externa un treball sobre les actuacions institucionals necessàries per definir una gestió integrada de la mobilitat. Aquest document planteja modificar els estatuts actuals de la Autoritat Territorial de la Mobilitat per concretar la gestió directa o indirecta de les línies.
"El projecte metropolità passa, en bona part, per una transformació de la mobilitat. Qualsevol decisió que afecti aquest àmbit hauria de ser compartida i alineada amb aquest objectiu" - Óscar Sánchez, alcalde de Constantí
L'alcalde de Constantí sosté a més que la possible ampliació del contracte actual genera interrogants i reclama disposar de tota la informació per valorar si la mesura contribueix o no al canvi de model que defensen els municipis del Camp de Tarragona. A l'espera que la Generalitat concreti l'abast de la pròrroga, el debat queda obert entre la necessitat d'assegurar el servei a curt termini i la redefinició del transport públic en clau metropolitana.