Las obras en los Túnels del Garraf ya alteran desde este lunes 16 la movilidad de los usuarios de Regionals del corredor sur y, como mínimo, mantendrán las afectaciones hasta mediados de junio. El dispositivo obliga a los viajeros de las líneas R 13, R 14, R 15, R 16 y R 17 a hacer combinación de tren, autobús y de nuevo tren para llegar a Barcelona.
En paralelo, los usuarios de la R 2 Sud de Rodalies disponen de dos trenes por sentido y hora mientras duren los trabajos, ya que la circulación se mantiene en vía única entre Garraf y Sitges.
Primer día con incidencias y esperas en puntos clave
Sant Vicenç de Calders vuelve a concentrar buena parte del dispositivo, junto con El Prat de Llobregat. Allí se articula el Pla d"Alternatives de Transport, diseñado por la Generalitat con Renfe y Adif, que prevé más de veinte autobuses entre Sant Vicenç de Calders y El Prat de Llobregat, con un tiempo de recorrido de unos 45 minutos.
Durante la primera mañana de funcionamiento, algunos viajeros en Sant Vicenç de Calders tuvieron que esperar más de una hora sin servicio. A quienes no conocían las afectaciones se les fue informando por megafonía antes de llegar a la estación.
En Tarragona, la puesta en marcha del plan también dejó críticas por la falta de apoyo presencial. En la estación, durante la mañana, había cero informadores más allá del personal habitual y un tótem en medio del vestíbulo con las alternativas.
Cerca del 80% de los usuarios consultados sí sabía que este lunes empezaban las obras y que tendrían que coger un autobús para completar el trayecto hasta Barcelona.
Usuarios resignados y críticas por la implantación del plan
Denise Carrasco, usuaria de Reus, resumía el malestar acumulado por parte de muchos pasajeros.
"Con las incidencias que llevamos, ya no viene de aquí" - Denise Carrasco, usuaria de Reus
Sobre los regresos desde Barcelona, la misma usuaria advertía de un problema que preocupa especialmente a quienes hacen desplazamientos diarios.
"horas de espera en la estación" - Denise Carrasco, usuaria de Reus
Oscar Ferré optó por mantener su rutina con la alternativa habilitada.
"Prefiero coger el tren y después el bus alternativo, y a lo largo de la semana si acaso ya me miraré las opciones" - Oscar Ferré, usuario
Ferré explicó además que está habituado a retrasos de más de treinta minutos y añadió que con este sistema al menos confía en llegar a tiempo.
"De esta forma llego bien, porque a veces hay compañeros que llegan a clase con más de sesenta minutos de retraso" - Oscar Ferré, usuario
Desde las plataformas de usuarios, Ana Gómez Llauradó, portavoz de Dignitat a les Vies, lamentó que el Pla d"Alternatives de Transport no se hubiera desplegado antes en las estaciones y sostuvo que los viajeros llegan a esta nueva fase de obras muy agotados y al límite por las incidencias diarias y los retrasos.
La misma plataforma aseguró que los retrasos del primer día se habrían producido porque no se habían adaptado los horarios de los maquinistas en la reprogramación y que todavía el viernes se estaban haciendo ajustes. También el domingo se seguían ajustando previsiones para el servicio de Reus.
Seguimiento sobre el terreno y margen de corrección
Unas sesenta personas se desplegaron el lunes para hacer un seguimiento in situ del dispositivo. Ramsés Garcés, presente a petición de las plataformas de usuarios, trasladó a los viajeros un mensaje claro.
"Que la gente coja el autobús, no el tren" - Ramsés Garcés
Por parte de Renfe, su portavoz en Catalunya, Antonio Carmona, aseguró que si sobre el terreno se detecta cualquier oportunidad de mejora, se hará. En la misma línea, Susi López, directora general de Transports i Mobilitat de la Generalitat, admitió que el primer día deja margen para corregir fallos y revisar aquellos aspectos que puedan mejorarse incluso de inmediato.
Una inversión de más de tres millones y un coste total de 6 millones
Adif informó días antes del arranque de los trabajos de que la inversión directa en los Túnels del Garraf supera los tres millones. A esa cifra se suma el coste indirecto derivado del plan alternativo y del refuerzo de servicios interurbanos, que asciende a 6 millones.
Entre esos refuerzos figura un nuevo servicio de autobús directo entre Altafulla, Torredembarra y Barcelona. Pese a ello, ese recorrido incluye siete paradas antes de llegar a la capital catalana, lo que alarga el trayecto.
La R 4 recupera el tramo entre Sant Sadurní y Martorell
Coincidiendo con las obras del Garraf, los trenes han vuelto a circular por el tramo de la R 4 entre Sant Sadurní y Martorell, que permanecía inoperativo desde el accidente de Gelida.
De momento, por ese sector solo circulan trenes de Regionals y lo hacen en vía única. La oferta actual se limita a dos frecuencias de ida por la mañana y dos de vuelta por la tarde.