Sagalés prueba en el corredor Mataró, Granollers y Sabadell un sistema para repartir mercancías con el maletero vacío de los autobuses interurbanos de la línea e13. El piloto plantea que los vehículos hagan su ruta habitual y aprovechen ese espacio para trasladar paquetes hasta estaciones donde se concentran en pequeños puntos de almacenamiento.
La paradoja que empuja el proyecto está en el coste del reparto fuera de los grandes núcleos. Entregar un paquete en pequeños municipios puede costar entre un 30% y un 60% más, mientras cada día circulan autobuses con capacidad libre en el mismo trayecto. La iniciativa se presentó este jueves en la Jornada Catalana de la Mobilitat de la Associació de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà, celebrada en Vilanova i la Geltrú.
La línea e13 aprovecha el maletero vacío para acercar paquetes a las estaciones
Zoï Geeraert, coordinadora operativa de Som Ecologística, explicó que el sistema no añade vehículos al circuito de transporte. La carga la introducen los propios conductores en el autobús y la dejan después en espacios de almacenamiento llamados nanohubs, situados en las estaciones.
"No incorporamos ningún transporte nuevo, y el autobús hace cada día su trayecto habitual con el maletero vacío" - Zoï Geeraert, coordinadora operativa de Som Ecologística
Desde esos puntos, una empresa local asume la distribución del último kilómetro en bicicleta. El proyecto cuenta también con la participación de la firma suiza OVO Logistics, que propone implantar estos espacios en las poblaciones para concentrar mercancías y repartirlas con operadores locales.
En paralelo, nuevas fórmulas logísticas también se están ensayando en Sant Cugat del Vallès y Mollet del Vallès, con modelos adaptados a problemas distintos de distribución urbana.
Sant Cugat y Mollet prueban modelos distintos para extender el reparto local
En Sant Cugat del Vallès, el piloto busca ganar eficiencia en la ciclologística en áreas donde hay mucha distancia entre el centro de distribución y los puntos de entrega. En Mollet del Vallès, el ensayo coloca el nanohub fuera del centro urbano y sitúa allí las bicicletas de carga para facilitar una futura ampliación del modelo a otras poblaciones.
Gerard Llobet, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú, sostuvo que la gestión actual de la distribución en los municipios no se ajusta a la realidad actual. Entre las medidas que defendió figuran planes de logística urbana sostenible, empresas de movilidad municipales y microhubs con participación de empresas locales del tercer sector.
La ATM prepara una herramienta con datos de operadores para que los municipios planifiquen
Manuel Valdés, director general de la Autoritat del Transport Metropolità, reclamó un cambio de enfoque en la distribución urbana de mercancías y pidió abordarla desde una dimensión metropolitana. La ATM presentará próximamente una herramienta para ayudar a los ayuntamientos a planificar con datos de todos los operadores y de su actividad.
Carme Javierre, directora de Operaciones Corporativas del Grup Giró, pidió a los ayuntamientos que se sienten con los operadores logísticos para revisar el sistema. Javierre sostuvo que esas empresas disponen de la información y de propuestas concretas para mejorarlo.
La prueba de Mollet del Vallès sitúa el nanohub fuera del centro urbano y coloca allí las bicicletas de carga con la previsión de extender después el modelo a otras poblaciones.