Sagalés prova al corredor Mataró, Granollers i Sabadell un sistema per repartir mercaderies amb el maleter buit dels autobusos interurbans de la línia e13. El pilot planteja que els vehicles facin la seva ruta habitual i aprofitin aquest espai per traslladar paquets fins a estacions on es concentren en petits punts d'emmagatzematge.
La paradoxa que impulsa el projecte rau en el cost del repartiment fora dels grans nuclis. Lliurar un paquet en petits municipis pot costar entre un 30% i un 60% més, mentre cada dia circulen autobusos amb capacitat lliure en el mateix trajecte. La iniciativa es va presentar aquest dijous a la Jornada Catalana de la Mobilitat de l'Associació de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà, celebrada a Vilanova i la Geltrú.
La línia e13 aprofita el maleter buit per apropar paquets a les estacions
Zoï Geeraert, coordinadora operativa de Som Ecologística, va explicar que el sistema no afegeix vehicles al circuit de transport. La càrrega l'introdueixen els mateixos conductors a l'autobús i la deixen després en espais d'emmagatzematge anomenats nanohubs, situats a les estacions.
"No incorporem cap transport nou, i l'autobús fa cada dia el seu trajecte habitual amb el maleter buit" - Zoï Geeraert, coordinadora operativa de Som Ecologística
Des d'aquests punts, una empresa local assumeix la distribució de l'últim quilòmetre en bicicleta. El projecte compta també amb la participació de la firma suïssa OVO Logistics, que proposa implantar aquests espais a les poblacions per concentrar mercaderies i repartir-les amb operadors locals.
En paral·lel, noves fórmules logístiques també s'estan assajant a Sant Cugat del Vallès i Mollet del Vallès, amb models adaptats a problemes diferents de distribució urbana.
Sant Cugat i Mollet proven models diferents per estendre el repartiment local
A Sant Cugat del Vallès, el pilot busca guanyar eficiència en la ciclologística en àrees on hi ha molta distància entre el centre de distribució i els punts de lliurament. A Mollet del Vallès, l'assaig col·loca el nanohub fora del centre urbà i hi situa les bicicletes de càrrega per facilitar una futura ampliació del model a altres poblacions.
Gerard Llobet, regidor de Mobilitat de l'Ajuntament de Vilanova i la Geltrú, va sostenir que la gestió actual de la distribució en els municipis no s'ajusta a la realitat actual. Entre les mesures que va defensar hi figuren plans de logística urbana sostenible, empreses de mobilitat municipals i microhubs amb participació d'empreses locals del tercer sector.
L'ATM prepara una eina amb dades d'operadors perquè els municipis planifiquin
Manuel Valdés, director general de l'Autoritat del Transport Metropolità, va reclamar un canvi d'enfocament en la distribució urbana de mercaderies i va demanar abordar-la des d'una dimensió metropolitana. L'ATM presentarà pròximament una eina per ajudar els ajuntaments a planificar amb dades de tots els operadors i de la seva activitat.
Carme Javierre, directora d'Operacions Corporatives del Grup Giró, va demanar als ajuntaments que s'asseguin amb els operadors logístics per revisar el sistema. Javierre va sostenir que aquestes empreses disposen de la informació i de propostes concretes per millorar-lo.
La prova de Mollet del Vallès situa el nanohub fora del centre urbà i col·loca allà les bicicletes de càrrega amb la previsió d'estendre després el model a altres poblacions.