El primer día del refuerzo de las líneas L1 y L5 del metro de Barcelona dejó menos aglomeraciones en andenes y trenes menos llenos en la franja de mañana, en plena presión por el aumento de viajeros derivado de la crisis de Rodalies.
Desde este martes circula un tren más en hora punta a primera hora en ambas líneas, una medida que se aplica entre las 7.00 y las 9.30 horas. El ajuste llega después de varios días de sobrecarga en estaciones clave, especialmente en puntos de enlace con los servicios alternativos por carretera.
Menos presión en estaciones como La Sagrera y Fabra i Puig
Parte de los viajeros que han dejado temporalmente el tren están llegando a Barcelona en autobuses interurbanos y continúan el recorrido en metro desde estaciones como La Sagrera o Fabra i Puig. En esta última, la afluencia estaba llegando a una situación límite, según venían advirtiendo usuarios que alertaban incluso del riesgo de caída a las vías por la acumulación de gente.
En la L1, el aumento de pasaje es del 10 %, un crecimiento que ha tensionado una de las líneas con más demanda de toda la red. Junto con la L5, ambas transportan más de la mitad del pasaje anual del metro de Barcelona.
"He notado una ligera mejora, había menos gente y el metro no iba tan lleno. Creo que pasa más rápido" - Esther, usuaria del metro
"Va más rápido. No hay mucha aglomeración" - usuaria del metro
Más frecuencia en las dos líneas con más demanda
Con el refuerzo, la L1 queda con un intervalo de paso de tres minutos y 35 trenes por hora. En la L5, la frecuencia se sitúa en dos minutos y 24 segundos, con 38 trenes por hora. El objetivo es absorber parte del flujo adicional de usuarios que se ha desplazado al metro por las incidencias en la red ferroviaria.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, había anunciado este refuerzo en el programa bàsics. La medida se centra en la primera hora punta de la mañana, cuando se estaba concentrando el mayor volumen de pasajeros en los andenes.
La L1 gana peso por los transbordos del servicio alternativo
Carles García, vicepresidente de la Associació per a la Promoció del Transport Públic, recuerda que la L1 es un polo muy importante de demanda y que ahora está recibiendo también a usuarios del servicio alternativo de la R3 y la R4.
"Cualquier incremento de la oferta es muy positivo" - Carles García, vicepresidente de la PTP
La evolución de los próximos días marcará si este aumento de frecuencia es suficiente para rebajar de forma estable la saturación en estaciones especialmente sensibles del norte de Barcelona, donde el impacto de la crisis de Rodalies se ha trasladado de lleno a la red de metro.