El primer dia del reforç de les línies L1 i L5 del metro de Barcelona va deixar menys aglomeracions en andanes i trens menys plens en la franja de matí, en plena pressió per l'augment de viatgers derivat de la crisi de Rodalies.
Des d'aquest dimarts circula un tren més en hora punta a primera hora en ambdues línies, una mesura que s'aplica entre les 7.00 i les 9.30 hores. L'ajust arriba després de diversos dies de sobrecàrrega en estacions clau, especialment en punts d'enllaç amb els serveis alternatius per carretera.
Menys pressió en estacions com La Sagrera i Fabra i Puig
Part dels viatgers que han deixat temporalment el tren estan arribant a Barcelona en autobusos interurbans i continuen el recorregut en metro des d'estacions com la Sagrera o Fabra i Puig. En aquesta última, l'afluència estava arribant a una situació límit, segons anaven advertint usuaris que alertaven fins i tot del risc de caiguda a les vies per l'acumulació de gent.
A l'L1, l'augment de passatge és del 10 %, un creixement que ha tensat una de les línies amb més demanda de tota la xarxa. Juntament amb l'L5, ambdues transporten més de la meitat del passatge anual del metro de Barcelona.
"He notat una lleugera millora, hi havia menys gent i el metro no anava tan ple. Crec que passa més ràpid" - Esther, usuària del metro
"Va més ràpid. No hi ha gaire aglomeració" - usuària del metro
Més freqüència en les dues línies amb més demanda
Amb el reforç, la L1 queda amb un interval de pas de tres minuts i 35 trens per hora. A la L5, la freqüència se situa en dos minuts i 24 segons, amb 38 trens per hora. L'objectiu és absorbir part del flux addicional d'usuaris que s'ha desplaçat al metro per les incidències a la xarxa ferroviària.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, havia anunciat aquest reforç en el programa bàsics. La mesura se centra en la primera hora punta del matí, quan s'estava concentrant el major volum de passatgers a les andanes.
La L1 guanya pes pels transbordaments del servei alternatiu
Carles García, vicepresident de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, recorda que l'L1 és un pol molt important de demanda i que ara està rebent també usuaris del servei alternatiu de l'R3 i l'R4.
"Qualsevol increment de l'oferta és molt positiu" - Carles García, vicepresident de la PTP
L'evolució dels pròxims dies marcarà si aquest augment de freqüència és suficient per rebaixar de manera estable la saturació en estacions especialment sensibles del nord de Barcelona, on l'impacte de la crisi de Rodalies s'ha traslladat de ple a la xarxa de metro.