La xarxa ferroviària de Rodalies i Regionals a Catalunya tornarà a ser de pagament a partir del 9 de maig si no es produeixen canvis d'última hora. La consellera de Territori Sílvia Paneque va confirmar la data després d'assegurar que el sistema ja ha recuperat el 90% dels viatgers habituals.
Aquell dia hauran transcorregut gairebé 110 dies des de l'accident de Gelida que va costar la vida a un maquinista en pràctiques. Des de llavors la Generalitat va imposar la gratuïtat del servei com a mesura compensatòria fins a assolir una normalitat operativa sostenible.
Recuperació parcial de línies clau
Aquesta setmana entra en vigor la recuperació del tram complet de la línia R4, cosa que elimina el servei llançadora entre Terrassa i Manresa. La línia R3 allargarà el seu recorregut fins a Ribes de Freser, encara que fins ara només operava entre la Garriga i Ripoll.
La línia R15 funcionarà des de Reus fins a Móra la Nova després d'estar tallada durant tres mesos i mig. Romanen sense servei els trams entre Ribes de Freser i la Tor de Carol a la R3 i entre Móra la Nova i Riba-roja a la R15.
En aquestes zones afectades circulen aproximadament el 50% dels trens i es mantenen els autobusos substitutoris. Els usuaris hauran de mostrar el bitllet o abonament corresponent al tram afectat però no podran comprar-lo dins de l'autobús.
La compra s'ha de fer per Internet o a l'estació de destí. Aquesta situació complica l'accés a moltes estacions dels trams afectats que no tenen personal ni màquines de venda automàtica.
"No podem acceptar que se'ns faci pagar perquè ja ho paguem amb la salut" - Anna Gómez, portaveu de Dignitat a les Vies
Les plataformes d'usuaris critiquen la tornada al cobrament mentre persisteixen les deficiències estructurals. Montse Ayats portaveu de la plataforma d'usuaris de la R3 va afirmar que no es tracta d'una mesura política sinó de la conseqüència d'uns trens que no funcionen correctament.
Limitacions de velocitat i obres urgents
Anna Gómez va denunciar que la reobertura es produeix amb 12 limitacions de velocitat el doble del que admetia la Generalitat. El mapa d'Adif reflecteix fins a sis trams on els trens no poden superar els 30 km/h i un més limitat a 20 km/h.
Un tall no previst afecta des de fa dos mesos la R13 entre Sant Vicenç de Calders i la Plana Picamoixons per urgències als túnels. Les infraestructures van ser inaugurades fa gairebé un segle i mig i presenten esquerdes visibles en alguns punts.
Els treballs de la R13 s'estendran fins al 6 de juliol i inclouen manteniment de dos túnels i actuacions urgents en dos més. El túnel del Rubí va arribar a tenir risc de col·lapse cosa que va obligar a tallar la circulació durant diverses setmanes i va bloquejar el trànsit de mercaderies.
Encara que es va reobrir una via la segona continuarà tallada fins a finals de juny. Nil Magrinyà president de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Valls i l'Alt Camp va considerar necessari el tall però va criticar la planificació.
"Es van planificar horaris i servei alternatiu de forma precipitada tard i malament" - Nil Magrinyà, president de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Valls
L'entitat va lluitar per garantir almenys un autobús directe entre la capital de la comarca i l'estació de Sants. Fonts de Renfe van confirmar que també caldrà pagar en cas que el servei s'ofereixi per carretera.
Les dades de Renfe indiquen que hi ha el 96% de l'oferta disponible i el 90% dels passatgers habituals han tornat. S'espera que la R8 pugui recuperar el servei complet fins a cinc mesos després de l'accident de Gelida.
Els autobusos continuen sent imprescindibles a la R3 en un tram de la R8 i en la pràctica totalitat de les línies de Regionals del sud. En alguns casos el servei per carretera passa lluny de l'estació fet que obliga els viatgers a realitzar desplaçaments addicionals per accedir al transport públic.