Els maquinistes de Rodalies avisen que les obres per reforçar la seguretat a la xarxa ferroviària després de l'accident de Gelida s'allargaran durant anys, segons traslladen els sindicats del sector, que veuen inviable que totes les actuacions necessàries poguessin estar llestes en dos mesos.
Pau Mercè, coordinador del sector de CCOO, juntament amb Francisco Cárdenas, d'UGT, i Elisabeth Ramos, de CGT, coincideixen que l'augment d'obres i la persistència de limitacions de velocitat dos mesos després del sinistre reflecteixen el mal estat de la infraestructura. Els representants sindicals reclamen més inversió, més personal i més mesures de seguretat a Rodalies.
Els sindicats qüestionen els terminis anunciats
Els tres sindicats sostenen que era impossible completar en dos mesos totes les actuacions que requereix la xarxa. Al seu parer, la situació actual demostra que el deteriorament acumulat va més enllà d'intervencions puntuals i obliga a mantenir treballs de fons durant un període prolongat.
Mercè assegura que la xarxa arrossega un infrafinançament molt important al llarg dels anys i reclama reforços de plantilla per poder actuar abans que apareguin incidències. Amb una plantilla reduïda només es pot arribar a actuacions reactives, ve a resumir el seu diagnòstic.
En la mateixa línia, Cárdenas considera insuficients les millores que s'estan executant, mentre que Ramos insisteix en la necessitat d'intervenir amb més rapidesa i reforçar el manteniment de la infraestructura convencional.
Servei retallat i diversos trams encara afectats
El servei de Rodalies es manté al voltant del 85% de l'oferta habitual, segons les dades de l'operadora recollides en la informació. A les incidències que afecten bona part de la xarxa s'hi sumen, a més, les obres als túnels del Garraf.
Continuen actius diversos trams tallats amb servei alternatiu a les línies R3, R4, R7, R8 i R15, a més del tall de les línies del sud. A la R3 s'ha produït una reobertura parcial. Entre la Garriga i Ripoll circulen aproximadament el 50% de les expedicions.
La resta de la línia continua fora de servei. Entre Barcelona i la Garriga per les obres de desdoblament. Des de Ripoll cap al nord perquè Adif no ho autoritza. La recuperació parcial de l'R3 s'ha posat en marxa mantenint el servei d'autobusos.
Un dèficit d'inversió que s'arrossega des de fa dècades
Les previsions que traslladen els maquinistes s'acosten a les del comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies del Govern, Pere Macias, que planteja mantenir la inversió a la xarxa durant dues dècades per compensar la desinversió acumulada.
Macias va admetre fa unes setmanes que encara calen més temps i més recursos per corregir la descapitalització de la xarxa convencional. Les dades d'inversió que es manegen en el sector apunten a aquesta bretxa. La xarxa convencional va rebre 3.600 milions d'euros entre el 1990 i el 2018 enfront dels 56.000 milions destinats a alta velocitat.
Amb aquest escenari, els sindicats insisteixen que la millora de la seguretat i de la fiabilitat del servei no serà immediata. Plantegen una resposta sostinguda en el temps, amb més pressupost, més personal de manteniment i actuacions estructurals en una xarxa que continua acumulant incidències i restriccions de circulació.