Les motos i els ciclomotors concentren el 41% dels accidents amb morts i ferits greus a la xarxa viària de Girona analitzada entre 2022 i 2024 pel RACC i el Servei Català de Trànsit. En els sinistres mortals, el seu pes també és alt, amb presència al 40% dels casos.
La dada contrasta amb el seu volum real de circulació. Els vehicles de dues rodes representen només el 2,1% de la mobilitat global per carretera, una distància que ha portat Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit, a admetre a Girona que "si ens preocupa algun vehicle i algun col·lectiu en aquests moments, és la moto".
La meitat dels sinistres de moto es concentra en 249 quilòmetres
L'estudi situa a més una forta concentració territorial del risc. El 50% dels sinistres greus i mortals amb motos a la xarxa iRAP de les comarques de Girona s'acumula en només el 20,5% de la longitud analitzada, uns 249 quilòmetres.
El tram amb més accidents és la B-682 i GI-682 entre Malgrat de Mar i l'enllaç amb la C-63 a Lloret de Mar. A aquest corredor s'hi sumen la C-152 entre la Vall d'en Bas i Olot, la GI-641 entre Torroella de Montgrí i l'Estartit i la N-260 entre Llançà i Figueres.
També apareixen entre els punts amb alta concentració d'accidents la C-63 entre Lloret de Mar i Vidreres, la C-31 a l'Alt Empordà, diversos trams de la C-65 al Gironès i la GI-673 i GI-674 entre Caldes de Malavella i Llagostera. Set dels deu trams amb més accidents ja figuraven en l'estudi anterior.
Trànsit atribueix el repunt al canvi de mobilitat després de les pluges
Lamiel va sostenir que l'evolució de 2026 manté una pauta coneguda. Fins a la data, Catalunya registra 21 víctimes mortals de moto, la mateixa xifra que el 2025 i molt propera a les 20 del 2019, dins d'una tendència anual que sol tancar amb entre 40 i 50 motoristes morts.
Durant la seva intervenció, el director del Servei Català de Trànsit va explicar que les pluges del primer trimestre van contenir la mobilitat en moto. Després, amb la millora del temps, va arribar una "descompressió de mobilitat amb moto" que, en les seves paraules, ha agreujat la sinistralitat, especialment després d'un maig "molt dolent" a Catalunya.
"Si ens preocupa algun vehicle i algun col·lectiu en aquests moments, és la moto" - Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit
Lamiel va afegir que cal "un toc d'atenció específic i especial" per a aquest col·lectiu. El focus no es limita als hàbits de conducció, sinó també a la resposta de la xarxa viària en els trams on els accidents es repeteixen.
Les marques de traçada assoleixen un 65% de compliment
Trànsit ha començat a provar marques pintades a la calçada per indicar la traçada del motorista i facilitar el pas per corba. Una de les carreteres escollides per a l'assaig està situada entre el Ripollès i la Cerdanya, dues comarques amb percentatges alts de trams de risc elevat.
Segons les dades preliminars de l'organisme, el 65% dels vehicles de dues rodes respecta ja les marques pintades a la carretera. Lamiel va defensar que aquests senyals busquen reduir les sortides de via per velocitat inadequada en corba i també els xocs frontals o frontolaterals per invasió parcial del carril contrari.
El director del Servei Català de Trànsit va resumir el plantejament amb una idea concreta. "La voluntat és estendre-ho", va afirmar, després de subratllar que la infraestructura pot ajudar a convertir els diagnòstics del mapa iRAP en actuacions sobre els trams amb més accidentalitat de moto a Girona i a la resta de Catalunya.