La Generalitat prorrogará hasta un máximo de seis años las concesiones del bus interurbano que expiraban en 2028 y vinculará esa continuidad a la descarbonización de las flotas y a la mejora del servicio. El Govern prevé aprobar esta semana un decreto ley que obligará a las empresas concesionarias a presentar en un plazo de tres meses un proyecto de renovación si quieren mantener la explotación de las líneas.
La medida se acompaña de un plan de choque de 21 millones de euros para reforzar la red ante el aumento de la demanda. El programa, pactado con los Comuns, contempla un crecimiento de plazas de en torno al 12% anual y pone el foco en las líneas con más saturación.
Renovación acelerada de la flota
El nuevo modelo fija como objetivo que el 75% de la flota esté descarbonizada el 1 de enero de 2029. Eso supone que unos 1.425 autobuses funcionen con tecnologías limpias. En la actualidad, de los 1.597 vehículos en servicio, solo 25 son eléctricos, lo que representa un 1,6% del total.
La inversión asociada a esta transformación se estima en unos 762 millones de euros. Ese coste recaerá en las empresas operadoras, que podrán amortizarlo dentro de los nuevos plazos de concesión. El decreto también incorporará mejoras operativas, entre ellas la implantación de sistemas de información en tiempo real para que los usuarios conozcan la ubicación de los autobuses y el tiempo de espera.
El calendario es inmediato. Las compañías dispondrán de tres meses desde la aprobación del decreto para presentar sus proyectos y la Generalitat tendrá otros tres meses para revisarlos. Si cumplen los requisitos, los planes deberían estar en marcha antes de acabar el año. Si no los cumplen, las líneas saldrán a concurso.
La Generalitat evita un concurso global inmediato
El Govern descarta abrir de golpe un nuevo concurso global y opta por una prórroga condicionada. La decisión responde a la necesidad urgente de cumplir los objetivos de reducción de emisiones y a la previsión de que un proceso generalizado de licitación en dos años retrasaría la renovación de la flota.
Aun así, la puerta queda abierta a revisar casos concretos y a introducir cambios en la gestión de determinadas líneas, en coordinación con otras administraciones como el Área Metropolitana de Barcelona. Algunas rutas específicas sí se licitarán por sus particularidades, como la de Manresa con Barcelona.
Más refuerzos en Lleida, Girona, Tarragona y el entorno de Barcelona
El plan de choque llega en un momento de fuerte crecimiento de usuarios. La previsión de la Generalitat sitúa la demanda en 90 millones de pasajeros en 2025 y apunta a superar este mismo año los 100 millones.
En Lleida, el refuerzo afectará a corredores como la Granja d"Escarp con Alcarràs y Lleida, y Guissona con Lleida. También prevé ampliar los servicios Exprés e implantar transporte a la demanda en zonas rurales.
En Tarragona, Girona y Barcelona se mejorarán líneas ya existentes y se impulsarán nuevos corredores y conexiones con capitales y servicios clave. Entre las actuaciones previstas figuran los refuerzos entre Reus y Tarragona, las conexiones de las Terres de l"Ebre con Barcelona y la mejora del enlace de Gandesa con la capital catalana.
En Girona, el plan señala actuaciones en ejes como Lloret con Girona y Roses con Figueres. En el ámbito metropolitano de Barcelona, la Generalitat plantea reforzar conexiones con varias comarcas, mejorar el acceso a centros sanitarios y educativos, incluida la UAB, y potenciar corredores transversales como los de la Cerdanya, el Berguedà y el Bages.
Con este esquema, el Govern busca ganar tiempo para modernizar la red sin interrumpir la prestación del servicio y con la presión de una demanda al alza. La continuidad de las concesiones quedará ahora ligada a que las operadoras acrediten, en pocos meses, que pueden renovar sus flotas y asumir las mejoras exigidas.