El Port de Tarragona dio ayer un nuevo paso en la concesión de la terminal multipropósito del Moll d"Andalusia con la apertura del sobre número dos, el que contiene la documentación técnica del proyecto presentado al concurso. La propuesta corresponde a la joint venture entre Rapport Investment Limited y PTP Ibérica, que ha sido la única licitadora en este proceso.
La documentación abierta pasa ahora a manos de los técnicos, que deberán analizar el contenido antes de la siguiente fase del procedimiento. Si se cumplen los plazos previstos, a mediados de mayo se abrirá el sobre número tres, en el que figurará la propuesta económica para la concesión.
El calendario de la concesión entra en su fase decisiva
La previsión del Port de Tarragona es que la adjudicación provisional por parte de su consejo de administración pueda llegar a mediados de junio. Hasta entonces, el proceso queda pendiente de la valoración técnica y posteriormente de la oferta económica presentada por la única candidatura que sigue en liza.
Detrás de Rapport, que controla el 51% del capital de la sociedad conjunta presentada al concurso, se sitúa el grupo estatal chino Cosco. La operación se enmarca en dos de sus grandes divisiones, Cosco Shipping Ports y Cosco Shipping Bulk, que participan en Rapport con un 51% y un 49%, respectivamente.
Cosco entra en escena en Tarragona
La otra pata de la alianza es PTP Ibérica, filial del grupo argentino PTP. Esta compañía opera en el puerto de Cádiz una terminal de graneles sólidos y otra terminal frigorífica. La concurrencia de ambas firmas sitúa a Tarragona en una operación de alcance internacional en un enclave que, dentro del sector logístico, gana peso por su posición estratégica.
Cosco ya tiene actividad en los puertos de València y Barcelona. Su interés por Tarragona ha sido leído en el sector como un movimiento de calado, hasta el punto de que distintas voces lo interpretan como una confirmación de que el enclave tarraconense ha entrado en el radar de la logística internacional.
Un muelle marcado por la salida de DP World
La concesión del Moll d"Andalusia llega después de que en 2023 la Autoritat Portuària de Tarragona retirara a DP World la concesión de los contenedores en ese espacio por incumplir los objetivos de tráficos acordados. En su mejor etapa, aquella terminal llegó a mover hasta 250.000 TEUs.
La etapa de los contenedores en este muelle se remontaba a 2008, cuando DP World, junto con la naviera israelí ZIM, adquirió Contarsa. Ahora, el puerto busca una nueva etapa para esta infraestructura con un objetivo proyectado de 150.000 TEUs en cinco años.
La posición logística de Tarragona
El Port de Tarragona se apoya en varios argumentos para reforzar su atractivo logístico. Entre ellos figura la intermodalidad, la conexión con ancho ferroviario internacional y la operativa vinculada a las terminales de La Boella y Guadalajara Marchamalo. También pesa la ZAL, considerada dentro del sector como un espacio especialmente codiciado.
La ubicación de Tarragona como nudo entre los corredores del Mediterráneo y el Ebro refuerza ese papel. El objetivo de crecimiento, no obstante, se sitúa todavía lejos de las magnitudes de Barcelona y València, que hoy mueven alrededor de 4 millones de TEUs. Aun así, la entrada de un actor como Cosco en el concurso del Moll d"Andalusia abre una nueva expectativa para el puerto tarraconense en una infraestructura que vuelve a situarse en el centro de la estrategia comercial y logística del recinto.