Una veintena de activistas de Promoció del Transport Públic y de la Xarxa de Plataformes d'Usuàries de Trens de Catalunya desplegó este jueves pancartas en el andén de la estación de Passeig de Gràcia contra la futura línea R-Aeroport. La protesta se dirigió contra el trazado previsto entre Sant Andreu y la terminal T1, una conexión que gestionará Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
La oposición de los usuarios se centra en una paradoja. Mientras Rodalies arrastra problemas de capacidad en el túnel de Passeig de Gràcia, por donde ya pasan la R2, la R2Nord, la R2Sud y todos los Regionales, la nueva conexión al aeropuerto añadirá al menos cuatro circulaciones más por hora y sentido en ese mismo punto.
Las plataformas rechazan una línea al aeropuerto en un túnel que ya va al límite
Desde la estación, Álvaro Porro, portavoz de los usuarios de la R2Nord en nombre de todas las plataformas de usuarios de Rodalies, cargó contra el proyecto y afirmó que la Generalitat quiere implantar una línea "premium" para turistas en una infraestructura saturada.
"La Generalitat quiere poner una nueva línea 'premium' para turistas en un túnel que ya está al límite" - Álvaro Porro, portavoz de los usuarios de la R2Nord en nombre de todas las plataformas de usuarios de Rodalies
Porro sostuvo además que el túnel de Passeig de Gràcia es uno de los cuellos de botella del sistema y avisó de que el incremento de frecuencias puede afectar a la puntualidad de los servicios que ya circulan por allí. Las plataformas también difundieron un comunicado en el que calificaron de vergonzoso que esta sea la única ampliación ferroviaria de Rodalies de las últimas décadas.
La futura línea conectará Sant Andreu con la T1 a través de un nuevo ramal que construye Adif con un coste de unos 400 millones de euros. FGC prevé aplicar una tarifa específica, otro de los puntos que rechazan los colectivos convocantes.
Durante la protesta, Porro defendió que el aeropuerto ya dispone de conexión por metro, tren y autobús. Su propuesta pasa por reforzar la R2Nord, que ahora llega hasta la terminal T2, en lugar de crear un servicio diferenciado.
La PTP pide integrar la conexión con la R2Nord y la futura R4Nord
Carles Garcia, vicepresidente de la PTP, reclamó que el servicio no quede pensado solo para Barcelona y tenga en cuenta al conjunto del Área Metropolitana de Barcelona. En ese esquema, la conexión con el aeropuerto debería prestarse con la R2Nord y, más adelante, con la R4Nord desde Manresa y el Vallès.
Garcia precisó que el rechazo no depende de si la operación recae en Renfe o en FGC, sino del diseño elegido. El debate, por tanto, no se limita al cambio de operador, sino al uso de una infraestructura que ya concentra una parte importante del tráfico ferroviario que entra y sale del centro de Barcelona.
También participó en la acción el colectivo ecologista Zeroport, contrario a la ampliación del aeropuerto. Su portavoz, Claudia Custodio, sostuvo que la nueva línea busca llevar más turistas al aeropuerto y que no responde a las necesidades de la mayoría de la población.
FGC prevé arrancar la R-Aeroport a principios de 2027 con cinco trenes Alstom
El presidente de FGC, Carles Ruiz, anunció en una entrevista con El Periódico que la R-Aeroport empezará a funcionar a principios de 2027. Si se cumple ese calendario, será el segundo tramo de Cataluña en el que trenes de la empresa pública de la Generalitat circulen por infraestructura de Adif, después de las líneas RL3 y RL4 de Rodalies de Lleida previstas para otoño.
Para ese servicio, FGC contará con cinco nuevos trenes Alstom. Los convoyes serán más anchos, tendrán espacios para equipaje y pantallas con horarios de vuelos, y añadirán al menos cuatro circulaciones más por hora y sentido en el túnel de Passeig de Gràcia.
La concentración duró diez minutos y terminó cuando empleados de Adif se acercaron al andén de Passeig de Gràcia para pedir a los activistas que desalojaran la zona.