Una vintena d'activistes de Promoció del Transport Públic i de la Xarxa de Plataformes d'Usuàries de Trens de Catalunya va desplegar aquest dijous pancartes al replà de l'estació de Passeig de Gràcia contra la futura línia R-Aeroport. La protesta es va dirigir contra el traçat previst entre Sant Andreu i la terminal T1, una connexió que gestionarà Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
L'oposició dels usuaris se centra en una paradoxa. Mentre Rodalies arrossega problemes de capacitat al túnel de Passeig de Gràcia, per on ja passen la R2, la R2Nord, la R2Sud i tots els Regionals, la nova connexió a l'aeroport afegirà almenys quatre circulacions més per hora i sentit en aquest mateix punt.
Les plataformes rebutgen una línia a l'aeroport en un túnel que ja va al límit
Des de l'estació, Álvaro Porro, portaveu dels usuaris de la R2Nord en nom de totes les plataformes d'usuaris de Rodalies, va carregar contra el projecte i va afirmar que la Generalitat vol implantar una línia "premium" per a turistes en una infraestructura saturada.
"La Generalitat vol posar una nova línia 'premium' per a turistes en un túnel que ja està al límit" - Álvaro Porro, portaveu dels usuaris de la R2Nord en nom de totes les plataformes d'usuaris de Rodalies
Porro va sostenir a més que el túnel de Passeig de Gràcia és un dels colls d'ampolla del sistema i va avisar que l'increment de freqüències pot afectar la puntualitat dels serveis que ja hi circulen. Les plataformes també van difondre un comunicat en què van qualificar de vergonyós que aquesta sigui l'única ampliació ferroviària de Rodalies de les últimes dècades.
La futura línia connectarà Sant Andreu amb la T1 a través d'un nou ramal que construeix Adif amb un cost d'uns 400 milions d'euros. FGC preveu aplicar una tarifa específica, un altre dels punts que rebutgen els col·lectius convocants.
Durant la protesta, Porro va defensar que l'aeroport ja disposa de connexió per metro, tren i autobús. La seva proposta passa per reforçar la R2Nord, que ara arriba fins a la terminal T2, en lloc de crear un servei diferenciat.
La PTP demana integrar la connexió amb la R2Nord i la futura R4Nord
Carles Garcia, vicepresident de la PTP, va reclamar que el servei no quedi pensat només per a Barcelona i tingui en compte el conjunt de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. En aquest esquema, la connexió amb l'aeroport s'hauria de prestar amb la R2Nord i, més endavant, amb la R4Nord des de Manresa i el Vallès.
Garcia va precisar que el rebuig no depèn de si l'operació recau en Renfe o en FGC, sinó del disseny escollit. El debat, per tant, no es limita al canvi d'operador, sinó a l'ús d'una infraestructura que ja concentra una part important del trànsit ferroviari que entra i surt del centre de Barcelona.
També va participar en l'acció el col·lectiu ecologista Zeroport, contrari a l'ampliació de l'aeroport. La seva portaveu, Claudia Custodio, va sostenir que la nova línia busca portar més turistes a l'aeroport i que no respon a les necessitats de la majoria de la població.
FGC preveu arrencar la R-Aeroport a principis de 2027 amb cinc trens Alstom
El president d'FGC, Carles Ruiz, va anunciar en una entrevista a El Periódico que la R-Aeroport començarà a funcionar a principis de 2027. Si es compleix aquest calendari, serà el segon tram de Catalunya en què trens de l'empresa pública de la Generalitat circulin per infraestructura d'Adif, després de les línies RL3 i RL4 de Rodalies de Lleida previstes per a la tardor.
Per a aquest servei, FGC comptarà amb cinc nous trens Alstom. Els combois seran més amples, tindran espais per a equipatge i pantalles amb horaris de vols, i afegiran almenys quatre circulacions més per hora i sentit al túnel de Passeig de Gràcia.
La concentració va durar deu minuts i va acabar quan empleats d'Adif es van acostar al replà de Passeig de Gràcia per demanar als activistes que desallotgessin la zona.