El tram ferroviari entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders arribarà al col·lapse amb l'entrada en funcionament del Corredor Mediterrani, prevista per al 2027, segons un estudi impulsat per la Plataforma Mercaderies per l'Interior. L'informe situa la línia en una fase de precol·lapse i alerta que l'augment de circulacions agreujarà una xarxa que ja opera a prop del seu límit.
La paradoxa, segons l'anàlisi, és que una infraestructura cridada a reforçar el transport ferroviari de mercaderies pot acabar expulsant càrrega de la via si no s'hi reorganitza el trànsit. L'estudi sosté que la prioritat dels trens de passatgers sobre els de mercaderies tensionarà encara més el sistema i pot retornar part d'aquests trajectes al camió.
La línia passarà de 170 a 251 trens diaris
El 2023, el corredor actual registrava 170 trens al dia entre serveis de passatgers i mercaderies. Aquesta xifra ja suposava ocupar el 85% de la capacitat total del tram entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders.
Amb la posada en marxa del Corredor Mediterrani, la previsió puja fins a 251 trens diaris. L'informe calcula que aquest volum portaria l'ocupació al 126% de la capacitat prevista de la xarxa en aquest punt.
Efraín Larrea, enginyer autor de l'estudi, sosté que la infraestructura ja es troba en una situació de precol·lapse i saturació. A parer seu, donar prioritat al pas de passatgers sobre les mercaderies afegirà més tensió en un traçat que també canalitza bona part de l'activitat logística del Camp de Tarragona.
A més de l'augment de freqüències, la pressió arriba en un moment en què el ferrocarril encara té un pes reduït en el moviment de mercaderies. L'empresa Mcrit calcula que aquest transport representa avui entre el 3% i el 4% a Tarragona i que podria assolir el 10% el 2030 amb l'obertura del tercer carril.
"Quan algú que feia servir el tren per exportar mercaderies veu que la solució no li funciona i torna al camió, difícilment el convencem perquè torni al tren" - Efraín Larrea, enginyer encarregat d'elaborar l'estudi, Plataforma Mercaderies per l'Interior
La plataforma planteja un desviament per Vila-seca, Valls i Camp de Tarragona
La proposta de la Plataforma Mercaderies per l'Interior passa per treure part dels trens de mercaderies del tram més carregat. L'alternativa dibuixa un recorregut des del nus de Vila-seca fins a Valls i aprofita després el traçat d'alta velocitat entre Camp de Tarragona i Roda de Berà.
L'informe conclou que aquesta opció seria rendible i que la inversió necessària tindria retorn en cinc anys. La plataforma defensa que aquesta reorganització permetria alliberar capacitat al tram litoral i reduir el risc d'incidències quan entri en servei el nou esquema del corredor.
Sense aquest desviament, Larrea avisa que augmentaran els retards i les cancel·lacions de trens. L'estudi també preveu que, en els episodis de major saturació, part dels viatgers hagi de completar el trajecte per carretera.
L'advertència afecta tant la mobilitat de passatgers com l'activitat industrial. L'anàlisi apunta que les empreses poden perdre competitivitat o fins i tot deixar Tarragona si no aconsegueixen rebre matèries primeres ni treure les seves mercaderies per ferrocarril.
La dada que resumeix el risc apareix en la previsió central de l'estudi, que situa el tram entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders al 126% d'ocupació quan el Corredor Mediterrani entri en funcionament el 2027.