La circulació ferroviària entre La Plana-Picamoixons i Sant Vicenç de Calders quedarà interrompuda fins al proper 6 de juliol. Adif ha decretat aquesta mesura per executar una reforma estructural urgent en dos túnels del segle XIX.
Les obres s'estendran durant dos mesos amb la classificació d'emergència. La intervenció afecta directament la via que passa per Valls i obliga al desviament total de trens de mercaderies i passatgers.
El deteriorament supera els límits de seguretat
Un dels focus principals és el túnel de La Plana-Picamoixons. Aquesta infraestructura de 250 metres presentava ja una limitació temporal de velocitat a 30 km/h degut al seu estat crític.
L'estructura manca d'il·luminació i ventilació artificial en tot el seu recorregut. Els processos erosius han augmentat pel frec dels trens a les espatlles de la secció. A això s'hi suma l'acumulació de brutícia i fum de les locomotores dièsel.
"El manteniment s'ha limitat a dipositar noves capes de balast" - Fonts consultades
Aquesta pràctica habitual ha generat un recreixement del plaç que amenaça amb provocar despreniments cap a la plataforma. Els tècnics han detectat lleugeres deformacions a la base dels hastals encara que no hi ha mostres de desplaçaments greus com fissures estructurals.
Esquerdes i manca d'impermeabilització
L'informe tècnic assenyala diverses escletxes transversals a les boques d'entrada i sortida. La degradació del morter que omple les juntes entre maons i carreus és evident en tota l'extensió.
En els punts més danyats falta totalment el rejuntat. Aquest defecte augmenta el risc de caiguda de materials sobre les vies. A més, hi ha filtracions importants en un conducte que no compta amb cap sistema d'impermeabilització.
El túnel manté encara travesses de fusta, cosa que evidencia l'antiguitat dels elements constructius sense renovar. La situació requereix una actuació immediata per evitar col·lapses parcials.
Impacte en l'operativa diària
Adif també intervindrà en un altre túnel situat entre Salomó i Roda de Berà. Aquest segon punt necessita un reforç estructural en els seus 200 metres de longitud. No s'ha confirmat si hi haurà noves fases d'obres posteriors.
Aquesta línia és l'única de Catalunya on el manteniment es realitza en franja diürna. Aquesta circumstància ha impedit augmentar la circulació més enllà de quatre trens per sentit i dia.
L'arribada dels combois procedents de les Rodalies de Lleida hauria de permetre incrementar les freqüències en el futur. Per ara el tall és total i afecta a tots els usuaris d'aquest corredor estratègic.