La Generalitat ha aprovat un segon pla de xoc de 21,5 milions d'euros per reforçar el transport interurbà en autobús, amb millores directes al Vallès Occidental i una actuació sobre més de cinquanta corredors de tot Catalunya. Entre els trams inclosos hi figuren les connexions entre el Vallès Occidental i Barcelona, sotmeses en els últims mesos a una forta pressió de demanda.
El Govern planteja aquesta mesura per incrementar freqüències i capacitat als corredors més saturats. L'objectiu és absorbir l'augment de viatgers que s'ha desplaçat cap a l'autobús, especialment a les línies que connecten Terrassa i altres municipis de la comarca amb la capital catalana.
Més pressió a les línies del Vallès Occidental
Les connexions entre el Vallès Occidental i Barcelona arrosseguen l'impacte de la crisi de Rodalies. En aquest context, milers de veïns de Terrassa i de la comarca han optat per l'autobús en els últims mesos, una situació que ha portat diverses rutes al límit de la seva capacitat.
La conseqüència és directa en el servei diari. Algunes línies circulen ja amb una ocupació màxima i hi ha passatgers que no poden pujar per falta de places. La intervenció aprovada per la Generalitat busca precisament alleujar aquesta saturació amb més expedicions i una major oferta de seients en els corredors amb més demanda.
Concessions fins al 2034 a canvi de renovar la flota
El pla va lligat a un acord amb les empreses operadores per allargar les concessions fins al 2034. A canvi, les companyies hauran d'assumir la renovació de la flota d'autobusos, una operació valorada en 762 milions d'euros.
Aquest cost no sortirà de les arques públiques, sinó de les empreses que vulguin mantenir les seves línies. Les operadores que no acceptin aquestes condicions hauran de concursar el 2028, dins del nou marc previst per la Generalitat.
Objectiu per al 2029
El calendari fixat per l'administració autonòmica situa el 2029 l'horitzó perquè el 75% dels autobusos de la xarxa sigui elèctric o híbrid. Actualment, la implantació d'aquest tipus de vehicles continua sent molt limitada, amb tot just una trentena en tota la xarxa.
La combinació del pla de xoc, l'ampliació de concessions i la renovació de flota pretén donar resposta a l'augment d'usuaris i accelerar la modernització del servei interurbà. A comarques com el Vallès Occidental, on la pressió sobre les connexions amb Barcelona s'ha disparat, la mesura busca estabilitzar l'oferta a curt termini i arribar al 2029 amb una xarxa més àmplia, menys saturada i amb una flota més neta.