El tram ferroviari entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders pot superar la seva capacitat quan entri en servei el Corredor Mediterrani, una entrada en funcionament que l'estudi de la Plataforma Mercaderies per l'Interior situa probablement el 2027. L'informe calcula que la xarxa passarà de 170 trens diaris a 251 entre passatgers i mercaderies.
La paradoxa és que la infraestructura anomenada a impulsar el transport ferroviari de mercaderies amenaça de bloquejar un dels punts clau de la xarxa a Tarragona. L'estudi sosté que el corredor portaria aquest tram al 126% d'ocupació, quan ja el 2023 treballava al 85% de la seva capacitat total.
El tercer carril elevaria el pas a 251 trens diaris
Efraïm Larrea, enginyer i autor de l'informe, sosté que el sistema ja està en una fase de precol·lapse i saturació. Al seu parer, la posada en marxa del tercer carril afegirà més tensió entre els serveis de passatgers i els combois de mercaderies.
Ara mateix, l'empresa Mcrit calcula que entre el 3% i el 4% del transport de mercaderies a Tarragona es mou per ferrocarril. Amb l'obertura del tercer carril, aquesta quota podria pujar al 10% el 2030, però l'estudi avisa que l'augment arribaria sobre una infraestructura ja molt exigida.
Segons aquesta anàlisi, el problema no afectaria només la circulació de mercaderies. Larrea adverteix que hi haurà més retards i també cancel·lacions de trens, amb la possibilitat que part dels viatgers hagin de completar trajectes per carretera entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders.
"Quan algú que feia servir el tren per exportar mercaderies veu que no li funciona la solució i torna al camió, difícilment el convencem perquè torni al tren" - Efraïm Larrea, enginyer i autor de l'informe, Plataforma Mercaderies per l'Interior
La plataforma planteja una derivació entre Vila-seca, Valls i Roda de Berà
Davant d'aquest escenari, la plataforma proposa treure part dels trens de mercaderies del tram més carregat. L'alternativa passa per una línia des del nus de Vila-seca fins a Valls i, després, per aprofitar el traçat d'alta velocitat entre Camp de Tarragona i Roda de Berà.
L'informe presentat per Mercaderies per l'Interior conclou que aquesta opció seria rendible i que la inversió tindria retorn en un termini de cinc anys. La proposta busca alliberar capacitat al corredor convencional abans que augmenti la circulació amb la nova infraestructura.
L'advertència també apunta a l'impacte econòmic per al territori. Si les empreses no poden rebre matèries primeres ni treure els seus productes per ferrocarril, l'estudi recull que podrien perdre competitivitat i fins i tot abandonar Tarragona, en una província on les reclamacions ferroviàries del sector porten temps sobre la taula.
Larrea situa el moment crític en l'entrada en servei del Corredor Mediterrani, probablement el 2027, quan el mateix tram que el 2023 absorbia 170 trens diaris passaria a suportar-ne 251.